S-Bahn kaos i Berlin: pendlare kämpar med misslyckanden och förseningar!

S-Bahn kaos i Berlin: pendlare kämpar med misslyckanden och förseningar!

Passagerare i Berlin S-Bahn-trafik står för närvarande inför betydande kortvariga nedskrivningar på den öst-västförbindelsen, känd som Light Rail. Tekniska problem leder till många misslyckanden och förseningar, särskilt under rusningstiden. Störningarna beror främst på fel i spårfria registreringssystem, som spelar en väsentlig roll i signalboxtekniken.

Spårfraktregistreringen är ett system som övervakar där tågen är på rutten och säkerställer att endast ett tåg leder mellan två signaler. Två avsnitt mellan Bellevue och Tiergarten samt tre positioner mellan Hackescher Markt och Friedrichstrasse påverkas för närvarande. Även om dessa områden bara är några hundra meter långa, är de nödvändiga för en smidig drift av S-Bahn. Deutsche Bahn har inrättat en speciell grupp experter för att bestämma orsakerna till problemen och hitta lösningar.

Tekniska utmaningar och infrastruktur

Svårigheterna i spårfraktningen är inte lätt att identifiera och fixa, eftersom felen vanligtvis bara inträffar under en kort tid. Enligt experter kan höga temperaturer och temperaturfluktuationer öka problemen inom signalbox -teknik. Dessutom har det också varit störningar i en switch i Charlottenburg under de senaste dagarna, men de är inte relaterade till spårfria registreringsproblem.

Deutsche Bahn kämpar över hela landet med en föråldrad infrastruktur, många av signalrutorna är över 100 år gamla och drivs manuellt. Emellertid planeras en eftermontering av signalboxtekniken på lättskenan, som bör slutföras år 2027. Denna omvandling har körts sedan 1990 -talet och innehåller signalboxar som är utformade för en drift på minst 40 år. De första generationerna av signalrutorna ersätts redan av ny teknik som ska tas i drift i mitten av -2030 -talet.

Investeringar i S-Bahn

Utmaningarna med S-Bahn faller inom en större ram för investeringar i transportinfrastrukturen i Tyskland. Ett nyligen antagen kabinettbeslut som godkänts av 2029 investeringar på cirka 166 miljarder euro för renovering och utvidgning av räls, gator och vattenvägar. Den största andelen på cirka 107 miljarder euro är avsedd för renovering av järnvägen, till exempel Framtida nätverk.oepnv.de rapporterad.

Planerade åtgärder inkluderar renovering av skadliga järnvägslinjer, moderniseringen av järnvägsinfrastrukturen och digitaliseringen av signallådorna. Det nya tågskyddssystemet ETCS (European Train Control System) bör också möjliggöra kortare konsekvenser och öka nätverkets prestanda. Den federala transportministern Patrick Schnieder betonade avslutandet av renoveringsbakgrunden i transportinfrastrukturen och meddelade att nya byggprojekt i vägen och järnvägsområdet också bör beaktas.

Ny S-Bahn-bil för Berlin

Under tiden har Deutsche Bahn också gjort framsteg i förnyelsen av sin flotta. Ett nytt transportavtal, som undertecknades av representanter för järnvägen och politiken, omfattar trafiktjänster på 9,7 miljoner tågkilometer årligen för den del av ringen/südost. Detta kontrakt inkluderar beställningen av 382 nya S-Bahn-bilar, som körs på S47 mellan Südkreuz och Spindlerfeld från januari 2021.

År 2023 kommer integrationen av dessa nya bilar att fortsätta arbeta i regelbunden drift. 85 Fyra-bilenheter och 21 tvåbilsenheter ersätts på linjerna S46, S8 och Ring Railway Lines S41/S42. Dessa nya fordon produceras av ett konsortium av Siemens och Stadler-företag och produktion sker i Berlin-Brandenburg-regionen och i Ungern, där Stadler driver ett arbete för att tillverka bilboxarna. Hela beställningen har en investeringsvolym på cirka 900 miljoner euro, till exempel sbahn.berlin rapporterad.

Genom dessa åtgärder, både när det gäller tekniska förbättringar och förnyelse av flottan, kommer Deutsche Bahn att försöka öka tillförlitligheten och effektiviteten i S-Bahn-nätverket i Berlin på lång sikt.