S-Bahn Chaos Berliinis: pendelrändajad võitlevad ebaõnnestumiste ja viivitustega!

S-Bahn Chaos Berliinis: pendelrändajad võitlevad ebaõnnestumiste ja viivitustega!

Berliini S-Bahni liikluse reisijad seisavad praegu silmitsi ida-lääneühendusega, tuntud kui kergraudtee. Tehnilised probleemid põhjustavad arvukalt ebaõnnestumisi ja viivitusi, eriti tipptunnil. Häired on peamiselt tingitud tõrkest vaba registreerimissüsteemis, millel on oluline roll signaalikasti tehnoloogias.

Raja vaba töökoha tuvastamine on süsteem, mis jälgib, kus rongid on marsruudil, ja tagab, et ainult üks rong sõidab korraga kahe signaali vahel. Praegu on mõjutatud kahte lõiku Bellevue ja Tiergarteni ning kolm punkti Hackescher Markti ja Friedrichstrasse'i vahel. Kuigi need alad on vaid mõnesaja meetri pikkused, on need S-Bahni sujuvaks toimimiseks hädavajalikud. Deutsche Bahn on loonud spetsiaalse eksperdirühma, et selgitada välja probleemide põhjused ja leida lahendusi.

Tehnilised väljakutsed ja infrastruktuur

Raskuse praktiseerimise raskusi pole lihtne tuvastada ja parandada, kuna vead esinevad tavaliselt vaid lühikese aja jooksul. Ekspertide sõnul võivad kõrged temperatuurid ja temperatuuri kõikumised suurendada signaalkasti tehnoloogia probleeme. Lisaks on viimastel päevadel Charlottenburgis toimunud vahetus olnud ka häireid, kuid need pole seotud pala tasuta registreerimisprobleemidega.

Deutsche Bahn võitleb üleriigiliselt vananenud infrastruktuuriga, paljud signaalikarbid on üle 100 aasta vanad ja käitavad käsitsi. Lightpurkil on signaalikasti tehnoloogia moderniseerimine juba kavandatud, mis tuleks lõpule viia 2027. aastaks. See muundamine on kestnud alates 1990. aastatest ja sisaldab signaalikaste, mis on mõeldud vähemalt 40 -aastaseks toimimiseks. Signaalikastide esimesed põlvkonnad asendatakse juba uute tehnoloogiatega, mis tuleb tööle panna -2030ndate keskel.

Investeeringud S-Bahnisse

S-Bahni väljakutsed jäävad suuremasse investeeringute raamistikku Saksamaa transpordi infrastruktuuri. Hiljuti vastu võetud kabinetiotsuse heaks kiitnud 2029. aasta investeeringud umbes 166 miljardit eurot rööbaste, tänavate ja veeteede renoveerimiseks ja laiendamiseks. Raudtee renoveerimiseks on ette nähtud suurim osa umbes 107 miljardit eurot Tulevane võrk.oepnv.de teatatud.

Planeeritud meetmed hõlmavad lagunenud raudteeliinide renoveerimist, raudtee infrastruktuuri moderniseerimist ja signaalide digitaliseerimist. Uus rongide juhtimissüsteem ETC (Euroopa rongide juhtimissüsteem) on ette nähtud ka lühemate rongijärjestuste võimaldamiseks ja võrgu jõudluse suurendamiseks. Föderaalne transpordiminister Patrick Schkieder rõhutas transpordi infrastruktuuri renoveerimise mahajäämuse lõppu ja teatas, et arvestada tuleks ka maante- ja raudteesektoris asuvate uute ehitusprojektidega.

Uued S-Bahni autod Berliinile

Vahepeal on Deutsche Bahn teinud ka oma laevastiku uuendamisel edusamme. Uus transpordileping, millele kirjutasid alla raudtee ja poliitika esindajad, hõlmab Ring/Südosti osaks 9,7 miljonit rongi kilomeetrit aastas. See leping hõlmab 382 uut S-Bahni autot, mis töötavad Südkreuzi ja Spindlersfeldi vahel S47-l alates jaanuarist 2021.

Nende uute vagunite integreerimine regulaarsetesse toimingutesse jätkub aastaks 2023. aastal. 85 Neljaautoga ühikut ja 21 kahe auto ühikut asendatakse liinidel S46, S8 ja Ringbahni liinid S41/S42. Neid uusi sõidukeid toodab ettevõtete Siemensi ja Stadleri konsortsium ning tootmine toimub Berliin-Bandenburgi piirkonnas ja Ungaris, kus Stadler opereerib autode tootmiseks tehast. Kogu tellimuse investeerimismaht on umbes 900 miljonit eurot sbahn.berlin teatatud.

Nende meetmete kaudu püüab Deutsche Bahn nii tehnilise paranemise kui ka laevastiku uuendamise osas suurendada Berliinis S-Bahni võrgu töökindlust ja tõhusust.