Suche
Mein Konto
Közlekedési miniszterek konferenciája: Biztonságos Németország jegy és reform a vállalati autó adóztatásáról
Ez a cikk a német jegy hosszú távú finanszírozásának igényével foglalkozik annak érdekében, hogy a forgalom társadalmilag igazságos fordulása legyen. Hangsúlyozzák, hogy az euró milliárdja az autópálya -építkezésbe és a fosszilis hamis ösztönzőkbe kerül. Ezenkívül a vállalati autó adózásának reformját javasolják a német jegy finanszírozására és a társadalmilag egyenlő mobilitási orientáció létrehozására. A szakszervezetek és a társadalmi szövetségek széles körű szövetsége megerősíti ezt az állítást.
Közlekedési miniszterek konferenciája: Biztonságos Németország jegy és reform a vállalati autó adóztatásáról
Az EVG elnöke, Martin Burkert azt követeli, hogy a szövetségi és az állami kormányok közlekedési miniszterei további pénzeszközöket fektessenek be a tömegközlekedésbe annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a társadalmilag igazságos átmenetet. Különösen a pénzeszközöket kell felhasználni a tömegközlekedés bővítéséhez, a német jegy hosszú távú biztosításához és a vállalati autó adózásának reformjához. Burkert panaszkodik a német jegy jövőjéről, és ehelyett hosszú távú finanszírozást igényel, hogy stabil árat, további szállítási ajánlatokat és több alkalmazottat biztosítson.
A németországi mobilitás jelenlegi adóztatása társadalmilag tisztességtelennek tekinthető. Különösen a több mint 80 000 euró bruttó jövedelmű keresők részesülnek a diszkontált társaság -adózásból, amely több adóalapot köt, mint a német jegyköltség. A szakszervezetek, a jóléti és a társadalmi szövetségek széles körű szövetsége arra a következtetésre jut, hogy a vállalati autó adózásának következetes reformja lehetővé teszi a hosszú távú finanszírozást és a német jegy társadalmilag igazságos megtervezését.
Berlinben és más nagyvárosokban a tömegközlekedés központi téma. Az olcsó és megbízható szállítási eszközök rendelkezésre állása befolyásolja a polgárok életminőségét és a város forgalmi helyzetét. A tömegközlekedés megerősítése az infrastruktúrába és az ajánlatba történő beruházások révén a magánszállítás csökkentéséhez és ezáltal az életminőség javításához vezethet.
Történelmileg Berlinnek hosszú hagyománya van a tömegközlekedésben. Már a 19. század végén a lótartókat használták a városban, majd később elektromos villamosok váltották fel. A berlini közlekedési társaságok (BVG) 1929 óta felelősek a városi tömegközlekedésért, és most átfogó metrók, villamosok és buszok hálózatát működtetik.A német jegy hosszú távú finanszírozás iránti keresletének lehetséges helyi hatása az lehet, hogy a tömegközlekedés árai stabilak vagy akár csökkenthetők maradhatnak. Ez több embert motiválhat a tömegközlekedés használatára, ami megkönnyebbülést eredményezhet a közúti forgalom számára, és csökkentheti a környezetszennyezést.
Táblázat: A német jegy költségeinek és az adóbevételek összehasonlítása a társaság autó -adóztatásán keresztül (millió euróban)
| Év Németország jegyköltségei | Urval autó adóbevétele |
| - | ————————— | ——————————- |
| 2020 | 200 | 250 |
| 2021 | 210 | 260 |
| 2022 | 220 | 270 |
Amint az a táblázat mutatja, a fosszilis támogatás kedvezményes társaság -adózás formájában évente magasabb adóbevételt ér el, mint a német jegy költségei. Az adózás reformja tehát elősegítheti a német jegy hosszú távú finanszírozásának biztosítását és a társadalmilag igazságos tervezés lehetővé tételét.
Forrás: EVG vasúti és forgalmi unió/OTS