Suche
Mein Konto
Konference ministrů dopravy: Zajistěte vstupenku a reformu Německa o dani z automobilu
Tento článek se zabývá poptávkou po dlouhodobém financování vstupenky Německa, aby umožnil sociálně spravedlivý obrat v provozu. Je zdůrazněno, že miliardy eur proudí do výstavby dálnice a místo toho fosilní falešné pobídky. Kromě toho je reforma daní společnosti společnosti navržena jako nástroj pro financování vstupenky Německa a vytvoření sociálně stejné orientace mobility. Široká aliance odborů a sociálních sdružení toto tvrzení znovu potvrdí.
Konference ministrů dopravy: Zajistěte vstupenku a reformu Německa o dani z automobilu
Předseda EVG Martin Burkert požaduje, aby ministři dopravy federálních a státních vlád investovali další prostředky do veřejné dopravy, aby umožnili společensky spravedlivý přechod. Zejména by měly být použity finanční prostředky na rozšíření veřejné dopravy, dlouhodobé zajištění vstupenky Německa a reformu zdanění automobilů společnosti. Burkert si stěžuje na budoucnost vstupenky Německa a místo toho vyžaduje dlouhodobé financování, aby umožnilo stabilní cenu, další nabídky dopravy a více zaměstnanců.
Současné zdanění mobility v Německu je považováno za sociálně nespravedlivé. Zejména nejvyšší výdělky s hrubým výdělkem ve výši více než 80 000 EUR těží z daně z diskontovaného auta, které váže více daňových fondů než náklady na vstupenku Německa. Široká aliance odborů, sociálních a sociálních sdružení dochází k závěru, že konzistentní reforma daní společnosti společnosti by mohla umožnit dlouhodobé financování a společensky spravedlivou návrh německého lístku.
V Berlíně a dalších velkých městech je veřejná doprava ústředním tématem. Dostupnost levných a spolehlivých dopravních prostředků ovlivňuje kvalitu života občanů a dopravní situaci ve městě. Posílení veřejné dopravy prostřednictvím investic do infrastruktury a nabídky by mohlo vést ke snížení soukromé dopravy a tak ke zlepšení kvality života.
Historicky má Berlín dlouhou tradici ve veřejné dopravě. Již na konci 19. století byly ve městě použity koňské kolejnice a později nahrazeny elektrickými tramvajemi. Berlínské dopravní společnosti (BVG) jsou za místní veřejnou dopravu ve městě odpovědné za místní dopravu ve městě a nyní provozují komplexní síť metrů, tramvají a autobusů.Možným místním dopadem poptávky po dlouhodobém financování vstupenky Německa by mohlo být to, že ceny veřejné dopravy by mohly zůstat stabilní nebo dokonce snížené. To by mohlo motivovat více lidí k používání veřejné dopravy, což by mohlo vést k úlevě pro silniční provoz a ke snížení znečištění životního prostředí.
Tabulka: Porovnání nákladů na vstupenku Německa a daňových příjmů prostřednictvím daní společnosti společnosti (v milionech eur)
| Rok | Náklady na vstupenku Německa | Příjmy z daňového vozidla | | —— | ———————— | ————————–- | | 2020 | 200 | 250 | | 2021 | 210 | 260 | | 2022 | 220 | 270 |
Jak ukazuje tabulka, fosilní dotace ve formě diskontovaného zdanění společnosti dosáhne ročně vyšší daňové příjmy než náklady na vstupenku Německa. Reforma tohoto zdanění by proto mohla pomoci v dlouhodobém horizontu zajistit financování vstupenky Německa a umožnit společensky spravedlivý design.