Konference ministrů dopravy: Zajistěte vstupenku a reformu Německa o dani z automobilu

Dieser Artikel thematisiert die Forderung nach einer langfristigen Finanzierung des Deutschlandtickets, um eine sozial gerechte Verkehrswende zu ermöglichen. Es wird darauf hingewiesen, dass Milliarden Euro stattdessen in den Autobahnbau und fossile Fehlanreize fließen. Zudem wird die Reform der Dienstwagenbesteuerung als Instrument zur Finanzierung des Deutschlandtickets und zur Schaffung einer sozial gerechteren Mobilitätsausrichtung vorgeschlagen. Das breite Bündnis aus Gewerkschaften und Sozialverbänden bekräftigt diese Forderung.
Tento článek se zabývá poptávkou po dlouhodobém financování vstupenky Německa, aby umožnil sociálně spravedlivý obrat v provozu. Je zdůrazněno, že miliardy eur proudí do výstavby dálnice a místo toho fosilní falešné pobídky. Kromě toho je reforma daní společnosti společnosti navržena jako nástroj pro financování vstupenky Německa a vytvoření sociálně stejné orientace mobility. Široká aliance odborů a sociálních sdružení toto tvrzení znovu potvrdí.
NAG Redaktion
Artikel als PDF
Kommentare
Diesen Artikel teilen:
Facebook X Whatsapp Email

Předseda EVG Martin Burkert požaduje, aby ministři dopravy federálních a státních vlád investovali další prostředky do veřejné dopravy, aby umožnili společensky spravedlivý přechod. Zejména by měly být použity finanční prostředky na rozšíření veřejné dopravy, dlouhodobé zajištění vstupenky Německa a reformu zdanění automobilů společnosti. Burkert si stěžuje na budoucnost vstupenky Německa a místo toho vyžaduje dlouhodobé financování, aby umožnilo stabilní cenu, další nabídky dopravy a více zaměstnanců.

Současné zdanění mobility v Německu je považováno za sociálně nespravedlivé. Zejména nejvyšší výdělky s hrubým výdělkem ve výši více než 80 000 EUR těží z daně z diskontovaného auta, které váže více daňových fondů než náklady na vstupenku Německa. Široká aliance odborů, sociálních a sociálních sdružení dochází k závěru, že konzistentní reforma daní společnosti společnosti by mohla umožnit dlouhodobé financování a společensky spravedlivou návrh německého lístku.

V Berlíně a dalších velkých městech je veřejná doprava ústředním tématem. Dostupnost levných a spolehlivých dopravních prostředků ovlivňuje kvalitu života občanů a dopravní situaci ve městě. Posílení veřejné dopravy prostřednictvím investic do infrastruktury a nabídky by mohlo vést ke snížení soukromé dopravy a tak ke zlepšení kvality života.

Historicky má Berlín dlouhou tradici ve veřejné dopravě. Již na konci 19. století byly ve městě použity koňské kolejnice a později nahrazeny elektrickými tramvajemi. Berlínské dopravní společnosti (BVG) jsou za místní veřejnou dopravu ve městě odpovědné za místní dopravu ve městě a nyní provozují komplexní síť metrů, tramvají a autobusů.

Možným místním dopadem poptávky po dlouhodobém financování vstupenky Německa by mohlo být to, že ceny veřejné dopravy by mohly zůstat stabilní nebo dokonce snížené. To by mohlo motivovat více lidí k používání veřejné dopravy, což by mohlo vést k úlevě pro silniční provoz a ke snížení znečištění životního prostředí.

Tabulka: Porovnání nákladů na vstupenku Německa a daňových příjmů prostřednictvím daní společnosti společnosti (v milionech eur)

| Rok | Náklady na vstupenku Německa | Příjmy z daňového vozidla | | —— | ———————— | ————————–- | | 2020 | 200 | 250 | | 2021 | 210 | 260 | | 2022 | 220 | 270 |

Jak ukazuje tabulka, fosilní dotace ve formě diskontovaného zdanění společnosti dosáhne ročně vyšší daňové příjmy než náklady na vstupenku Německa. Reforma tohoto zdanění by proto mohla pomoci v dlouhodobém horizontu zajistit financování vstupenky Německa a umožnit společensky spravedlivý design.

Zdroj: evg železniční a dopravní unie/ots

NAG Redaktion
Artikel als PDF
Kommentare
Diesen Artikel teilen:
Facebook X Whatsapp Email
Dieser Artikel thematisiert die Forderung nach einer langfristigen Finanzierung des Deutschlandtickets, um eine sozial gerechte Verkehrswende zu ermöglichen. Es wird darauf hingewiesen, dass Milliarden Euro stattdessen in den Autobahnbau und fossile Fehlanreize fließen. Zudem wird die Reform der Dienstwagenbesteuerung als Instrument zur Finanzierung des Deutschlandtickets und zur Schaffung einer sozial gerechteren Mobilitätsausrichtung vorgeschlagen. Das breite Bündnis aus Gewerkschaften und Sozialverbänden bekräftigt diese Forderung.
Tento článek se zabývá poptávkou po dlouhodobém financování vstupenky Německa, aby umožnil sociálně spravedlivý obrat v provozu. Je zdůrazněno, že miliardy eur proudí do výstavby dálnice a místo toho fosilní falešné pobídky. Kromě toho je reforma daní společnosti společnosti navržena jako nástroj pro financování vstupenky Německa a vytvoření sociálně stejné orientace mobility. Široká aliance odborů a sociálních sdružení toto tvrzení znovu potvrdí.

Kommentare (0)