فوضى السكوتر الإلكتروني في برلين: الشرطة تسجل ضعف الانتهاكات!

فوضى السكوتر الإلكتروني في برلين: الشرطة تسجل ضعف الانتهاكات!

تتسبب الزيادة في الدراجات البخارية الإلكترونية في برلين في المزيد من النزاعات بين المستخدمين ومستخدمي الطريق الآخرين. تظهر أحدث الأرقام أن عدد الدراجات البخارية الإلكترونية المتوقفة بشكل غير صحيح قد زاد بشكل كبير في العام الماضي. وبحسب استطلاع للشرطة، تم تسجيل ما مجموعه 19339 انتهاكًا في الفترة من 1 يناير إلى 31 يوليو 2023، أي ما يعادل أكثر من 2750 انتهاكًا شهريًا. ومقارنة بالعام السابق، تضاعف عدد المخالفات تقريباً، حيث تم ضبط 10943 مخالفة.

تتعلق الانتهاكات التي سجلتها الشرطة في المقام الأول بوقوف الدراجات البخارية الإلكترونية على الأرصفة وممرات الدراجات والطرق. يتم التمييز هنا بين العرقلة وتعريض مستخدمي الطريق الآخرين للخطر. وبينما انخفض عدد المخالفات إلى 1,906 رغم انخفاضه من سبتمبر إلى ديسمبر 2023، إلا أن مخاوف جمعيات المشاة وذوي الإعاقة البصرية لا تزال دون معالجة. وقد رفعت هذه الجمعيات بالفعل دعوى قضائية ضد ولاية برلين للإشارة إلى مظالمها.

دعوى قضائية ضد فوضى السكوتر الإلكتروني

الدعوى القضائية التي رفعتها الجمعية العامة للمكفوفين وضعاف البصر في برلين (ABSV) موجهة ضد تصاريح الاستخدام الخاص الصادرة عن ولاية برلين، والتي تعتبر غير قانونية. يدعو ABSV إلى حظر وقوف الدراجات البخارية الإلكترونية على الأرصفة وضرورة توفير أماكن ثابتة لوقوف السيارات. يؤكد رئيس مجلس الإدارة ديتمار بولوك على أن الدراجات البخارية الإلكترونية المتوقفة بشكل غير صحيح لا تشكل خطر وقوع حوادث فحسب، بل تعوق أيضًا إمكانية الوصول بشكل كبير.

خاصة في ضوء الإطار القانوني الحالي، فإن النقاش حول الدراجات البخارية الإلكترونية في برلين له أهمية كبيرة. وجدت دراسة استقصائية أن ما يقرب من نصف ضحايا حوادث السكوتر الإلكتروني تقل أعمارهم عن 25 عامًا. وهذا لا يُظهر الحاجة إلى لوائح واضحة فحسب، بل يُظهر أيضًا الحاجة الملحة لتحسين السلامة على الطرق. وفي هذا السياق، يحذر الخبراء أيضًا من زيادة أعداد الحوادث ويدعون بشكل عاجل إلى إجراء تغييرات على لوائح المركبات الكهربائية الصغيرة.

قواعد السكوتر الإلكتروني ومخاوف السلامة

في ألمانيا، تخضع الدراجات البخارية الإلكترونية للتأمين الإلزامي ويجب أن يكون لديها رخصة تشغيل. ينص قانون المركبات الكهربائية الصغيرة حاليًا على أنه يُسمح للدراجات البخارية الإلكترونية بالقيادة فقط في الأماكن التي يُسمح فيها بركوب الدراجات. في مناطق المشاة والأرصفة، يُسمح بالقيادة فقط بسرعة المشي ومع وجود علامات إضافية. بالإضافة إلى ذلك، يجب على سائقي السكوتر الإلكتروني التأكد من عدم ترك أجهزتهم دون أماكن وقوف السيارات في وسط المدينة، لكن هذا أصبح تحديًا متزايدًا لمجلس الشيوخ. أداك تشير التقارير إلى أن العديد من الدراجات البخارية الإلكترونية متوقفة بطريقة معيقة وخطيرة.

ورفعت ABSV دعوى قضائية في سبتمبر 2022، لكن النزاعات القانونية استمرت وما زال الوضع متوترًا. وعلى الرغم من وجود 257 محطة جلبي للدراجات البخارية الإلكترونية، كما وجدت إحدى الدراسات، إلا أن ركن السيارات على الأرصفة لا يزال يشكل تحديا. في المناقشة الحالية حول السلامة على الطرق، هناك انتقادات للأنظمة الجديدة المخطط لها، والتي يُنظر إليها على أنها متساهلة للغاية تجاه مقدمي الخدمات.

ويبقى أن نرى كيف سيتطور الوضع القانوني وما إذا كانت هناك حاجة بالفعل إلى أماكن ثابتة لوقوف السيارات. وبينما يضغط الجانب القانوني والجمعيات من أجل إجراء تغييرات، فمن الواضح أنه يجب على مستخدمي الدراجات البخارية الإلكترونية استخدام وسائل النقل هذه بمسؤولية من أجل نزع فتيل الصراعات المستقبلية.