Potsdamer Stammbahnin rakentaminen alkaa: Melu ja tärinä uhkaavat!

Potsdamer Stammbahnin rakentaminen alkaa: Melu ja tärinä uhkaavat!

Deutsche Bahn tarjoaa tietoa historiallisen Potsdamin pääradan tärkeistä maaperätutkimuksista, jotka kestävät maaliskuuhun 2026 asti. Tutkimus tehdään osana i2030-osaprojektia, joka keskittyy pitkään käyttämättömän Potsdamin ja Berliinin välisen reitin uudelleen käyttöönottoon. Erityisesti Steglitz-Zehlendorfin osuudet kärsivät ja vaativat siksi asukkaiden ja kaupunkisuunnittelijoiden huomion.

Työt alkavat marraskuussa 2025 ja sisältävät sekä maaperän että räjähteiden luotauksia, jotka suoritetaan Potsdam-Griebnitzseen ja Berliini-Schönebergin välillä. Deutsche Bahn InfraGO AG otti esisuunnittelun Berliinin ja Brandenburgin osavaltioiden puolesta.

Tarkemmat tiedot tutkimuksista

Pohja- ja räjähteiden luotaukset suoritetaan arkisin klo 7-18. Asukkaiden tulee huomioida melu ja mahdollinen tärinä työn aikana. Rautatie tekee kuitenkin kaikkensa pitääkseen häiriöt mahdollisimman vähäisinä. Tapaturma-alueiden kiinteistönomistajille on jo tiedotettu.

• Bernhard-Beyer-Straße (Steinstücken)
• Machnower Straße (Kohlhasenbrück) bis Teerofenweg
• Benschallee (Düppel) bis Friedenauer Brücke (Steglitz)

Potsdamin päärautatie avattiin vuonna 1838, ja sitä pidetään ensimmäisenä Preussin rautatielinjana. Sen merkitys väheni toisen maailmansodan jälkeen, kun keskusyhteys katkesi sillan tuhoutuessa. S-Bahn-liikenne Zehlendorfin ja Düppelin välillä lopetettiin vuonna 1980, minkä vuoksi uudelleenaktivointi on entistäkin kiireellisempi. Toimenpiteiden tavoitteena on optimoida työmatkavirtoja ja parantaa yhteyksiä kasvualueille, kuten Kleinmachnow ja Stahnsdorf.

Infrastruktuurihankkeet ja rataverkko

Saksan rautatieverkon, jonka pituus on tällä hetkellä noin 39 200 kilometriä, merkitys on kasvanut viime vuosikymmeninä. Suurin verkko-operaattori Deutsche Bahn on lisännyt viime vuosina matkustajaliikenteen yli 50 % ja tavaraliikenteen lähes 90 %. Tämä kehitys korostaa rautatieinfrastruktuurin tarvetta vastata lisääntyneisiin vaatimuksiin.

Tulevien tutkimusten yhteydessä keskustellaan myös sähköistettävien reittien tulevaisuudesta. Tällä hetkellä noin 62 prosenttia liittovaltion rautatieverkosta on sähköistetty. Tavoitteena on nostaa tämä osuus vähintään 75 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Verkostoitumisen parantaminen ja Potsdamin pääradan uudelleenaktivointi voisivat olla ratkaisevassa asemassa näiden tavoitteiden saavuttamisessa.

Lisätietoja rakennustöistä ja i2030-hankkeesta löytyy Deutsche Bahnilta ja hankkeen verkkosivuilta. Asukkaiden ja asiasta kiinnostuneiden on tärkeää pysyä ajan tasalla kehityksestä, jotta mahdolliset häiriöt ja mahdollisuudet alueellisten yhteyksien parantamiseen havaitaan ajoissa.

Saat lisätietoja lukemalla täydelliset raportit berlin.de, gazette-berlin.de ja allianz-pro-schiene.de.