Coalizão de Ampel no Zwickmühle: 10 bilhões e a crise do carro!
Coalizão de Ampel no Zwickmühle: 10 bilhões e a crise do carro!
Em Berlim, os principais chefes da coalizão do semáforo, incluindo o chanceler federal Olaf Scholz (SPD), o Ministro da Economia Robert Habeck (Greens) e o ministro das Finanças, Christian Lindner (FDP), se reuniram recentemente para discutir o uso da liberdade de financiamento gratuito. Esse dinheiro deve ser originalmente disponibilizado ao fabricante americano de chips Intel para a construção de um trabalho em Magdeburgo. O governo federal havia planejado 9,9 bilhões de euros do Fundo de Clima e Transformação (KTF). Esse fundo não apenas suporta projetos climáticos, mas também assentamentos das principais tecnologias para fortalecer a autonomia econômica da Europa.Um atraso recentemente anunciado por parte da Intel complicou a situação. A empresa anunciou que moverá a construção do trabalho em pelo menos dois anos, e é por isso que os recursos financeiros planejados agora não são necessários por enquanto. A coalizão do semáforo discorda do melhor manuseio desses fundos. Enquanto Lindner, na plataforma X, pedia fundos desnecessários para reduzir questões financeiras abertas no orçamento federal, Habeck argumentou que o dinheiro deveria permanecer no KTF, por exemplo, para aliviar o setor atualmente em crise. Christian Haase, chefe da União, concordou em Habeck e apontou que os bilhões deveriam ser deixados no KTF para agir em uma lei séria e doméstica.
A localização na indústria automobilística
Outro tópico na reunião foi o preocupante desenvolvimentos na indústria automotiva. De acordo com o Ministério Federal da Economia, esse setor é o ramo mais importante da Alemanha na Alemanha. Existem enormes cortes de empregos e realocações de empregos no exterior, especialmente entre grandes empresas como a Volkswagen e o fornecedor ZF Friedrichshafen.
O Instituto de Economia Alemã (IW) nomeia várias causas da situação da crise. Isso inclui a concorrência internacional, que permite que as empresas produzam significativamente mais baratos, além de altos custos de energia e longos processos de aprovação na Alemanha. Além disso, os fabricantes de automóveis alemães, incluindo VW e BMW, enfrentam um déficit tecnológico na transição para a mobilidade elétrica, especialmente em comparação com empresas como a Tesla dos EUA e a BYD da China. Este último é particularmente percebido como um concorrente sério, uma vez que o governo chinês subsidia a venda de carros elétricos.
Chanceler Scholz confirmou que o objetivo do governo é garantir locais de trabalho industriais. Como possível medida, foi considerado um novo "bônus de sucata" para promover a troca de motores de combustão interna para carros elétricos. O ministro econômico Habeck, no entanto, substituiu as expectativas e enfatizou que não deveria haver medidas apressadas porque a situação do orçamento foi moldada por restrições de poupança.
A discussão sobre o uso do financiamento e os desafios na indústria automobilística são fatores decisivos que afetarão a futura estabilidade econômica da Alemanha. Os interesses e preocupações sobre a indústria automobilística estão aumentando, uma vez que a prosperidade e os empregos estão em equilíbrio em uma das indústrias centrais do país. Esses desenvolvimentos mostram claramente como é importante usar os recursos financeiros com sabedoria e fortalecer a competitividade da indústria alemã.
Fontes: DPA, AFP
Fonte da imagem: dpa/kay nietfeld
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