Ampel -koalitio Zwickmühlessä: 10 miljardia ja autokriisiä!

Ampel -koalitio Zwickmühlessä: 10 miljardia ja autokriisiä!

Berliinissä liikennevalokoalition johtavat päälliköt, mukaan lukien liittovaltion liittokansleri Olaf Scholz (SPD), taloustieteen ministeri Robert Habeck (Greens) ja valtiovarainministeri Christian Lindner (FDP), ovat äskettäin tavanneet keskustelemaan vapaan rahoituksen vapauden käytöstä. Nämä rahat tulisi alun perin asettaa amerikkalaisen siruvalmistajan Intelin saataville Magdeburgin teoksen rakentamiseksi. Liittovaltion hallitus oli suunnitellut 9,9 miljardia euroa ilmasto- ja muutosrahastosta (KTF). Tämä rahasto ei tue vain ilmastoprojekteja, vaan myös avaintekniikoiden siirtokuntia Euroopan taloudellisen autonomian vahvistamiseksi.

Intelin äskettäin ilmoitettu viivästyminen on monimutkaistanut tilannetta. Yhtiö on ilmoittanut siirtävänsä työn rakentamisen vähintään kahdella vuodella, minkä vuoksi suunniteltuja taloudellisia resursseja ei nyt vaadita toistaiseksi. Liikennevalokoalitio on eri mieltä näiden rahastojen parhaan käsittelyn kanssa. Vaikka Lindner Platform X: llä vaati tarpeettomia varoja liittovaltion budjetin avoimien taloudellisten kysymysten vähentämiseksi, Habeck väitti, että rahan tulisi pysyä KTF: ssä, esimerkiksi kriisissä olevan teollisuuden lievittämiseksi. Unionin päällikkö Christian Haase suostui Habeckiin ja huomautti, että miljardit on jätettävä KTF: ään toimimaan vakavassa ja kotitalouslakissa.

Autoteollisuuden sijainti

Toinen kokouksen aihe oli autoteollisuuden huolestuttava kehitys. Liittovaltion talousministeriön mukaan tämä teollisuus on Saksan tärkein haara Saksassa. Ulkomailla on massiivisia työn leikkauksia ja siirtymiä, etenkin suurten yritysten, kuten Volkswagenin ja toimittajan ZF Friedrichshafenin, keskuudessa.

Saksan talouden instituutti (IW) nimeää useita syitä kriisitilanteeseen. Tähän sisältyy kansainvälinen kilpailu, jonka avulla yritykset voivat tuottaa huomattavasti halvempia, samoin kuin korkeat energiakustannukset ja pitkät hyväksyntäprosessit Saksassa. Lisäksi saksalaiset autovalmistajat, mukaan lukien VW ja BMW, kohtaavat teknisen alijäämän siirtyessään sähköiseen liikkuvuuteen, etenkin verrattuna yrityksiin, kuten Tesla Yhdysvalloista ja BYD Kiinasta. Jälkimmäistä pidetään erityisen vakavana kilpailijana, koska Kiinan hallitus tukee sähköautojen myyntiä.

liittokansleri Scholz on vahvistanut, että hallituksen tavoitteena on turvata teollisuustyöntekijöitä. Mahdollisena toimenpiteenä otettiin huomioon uusi "kaappausbonus" polttomoottorien vaihtamisen edistämiseksi sähköautoihin. Talousministeri Habeck kuitenkin korvasi odotukset ja korosti, että ei pitäisi olla kiireisiä toimenpiteitä, koska säästörajoitukset muotoilivat budjettitilanteen.

Keskustelu rahoituksen käytöstä ja autoteollisuuden haasteista ovat ratkaisevia tekijöitä, jotka vaikuttavat Saksan tulevaan taloudelliseen vakauteen. Autoteollisuutta koskevat kiinnostukset ja huolet kasvavat, koska vauraus ja työpaikat ovat tasapainossa yhdessä maan keskusteollisuudessa. Nämä kehitykset osoittavat selvästi, kuinka tärkeää on käyttää taloudellisia resursseja viisaasti ja vahvistaa Saksan teollisuuden kilpailukykyä.

lähteet: DPA, AFP

Kuvanlähde: DPA/Kay Nietfeld