Συνασπισμός AMPEL στο Zwickmühle: 10 δισεκατομμύρια και την κρίση αυτοκινήτων!

Συνασπισμός AMPEL στο Zwickmühle: 10 δισεκατομμύρια και την κρίση αυτοκινήτων!

Στο Βερολίνο, οι κορυφαίοι επικεφαλής του Συνασπισμού Φανόνων, συμπεριλαμβανομένου του ομοσπονδιακού καγκελαρίου Olaf Scholz (SPD), του υπουργού Οικονομικών Robert Habeck και του Υπουργού Οικονομικών Christian Lindner (FDP), συναντήθηκαν πρόσφατα για να συζητήσουν τη χρήση της ελευθερίας της ελεύθερης χρηματοδότησης. Αυτά τα χρήματα θα πρέπει αρχικά να διατίθενται στον αμερικανικό κατασκευαστή τσιπ Intel για την κατασκευή ενός έργου στο Magdeburg. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είχε προγραμματίσει 9,9 δισεκατομμύρια ευρώ από το Ταμείο Κλίματος και Μετασχηματισμού (KTF). Αυτό το ταμείο όχι μόνο υποστηρίζει τα κλιματικά έργα, αλλά και τους οικισμούς βασικών τεχνολογιών για την ενίσχυση της οικονομικής αυτονομίας της Ευρώπης.

Μια πρόσφατα ανακοινωθείσα καθυστέρηση εκ μέρους της Intel έχει περιπλέξει την κατάσταση. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα μεταφέρει την κατασκευή του έργου τουλάχιστον δύο χρόνια, γι 'αυτό οι προγραμματισμένοι οικονομικοί πόροι δεν απαιτούνται τώρα προς το παρόν. Ο συνασπισμός της κυκλοφορίας διαφωνεί με τον καλύτερο χειρισμό αυτών των κεφαλαίων. Ενώ η Lindner στην πλατφόρμα X ζήτησε τα περιττά κεφάλαια να μειώσουν τα ανοικτά οικονομικά ζητήματα στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, ο Habeck ισχυρίστηκε ότι τα χρήματα πρέπει να παραμείνουν στο KTF, για παράδειγμα για να ανακουφίσουν τη βιομηχανία που βρίσκεται επί του παρόντος σε κρίση. Ο Christian Haase, ο επικεφαλής της Ένωσης, συμφώνησε στον Habeck και επεσήμανε ότι τα δισεκατομμύρια πρέπει να παραμείνουν στο KTF για να ενεργήσουν με σοβαρό και οικιακό νόμο.

Η τοποθεσία στην αυτοκινητοβιομηχανία

Ένα άλλο θέμα στη συνάντηση ήταν οι ανησυχητικές εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομικών, ο κλάδος αυτός είναι ο σημαντικότερος κλάδος της Γερμανίας στη Γερμανία. Υπάρχουν τεράστιες περικοπές θέσεων εργασίας και μετεγκαταστάσεις θέσεων εργασίας στο εξωτερικό, ιδίως μεταξύ μεγάλων εταιρειών όπως η Volkswagen και ο προμηθευτής ZF Friedrichshafen.

Το Ινστιτούτο Γερμανικής Οικονομίας (IW) ονομάζει διάφορες αιτίες της κατάστασης της κρίσης. Αυτό περιλαμβάνει τον διεθνή ανταγωνισμό, ο οποίος επιτρέπει στις εταιρείες να παράγουν σημαντικά φθηνότερα, καθώς και υψηλό ενεργειακό κόστος και μακρές διαδικασίες έγκρισης στη Γερμανία. Επιπλέον, οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των VW και BMW, αντιμετωπίζουν ένα τεχνολογικό έλλειμμα στη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα, ειδικά σε σύγκριση με εταιρείες όπως η Tesla από τις ΗΠΑ και η BYD από την Κίνα. Το τελευταίο θεωρείται ιδιαίτερα ως σοβαρός ανταγωνιστής, καθώς η κινεζική κυβέρνηση επιχορηγεί την πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ο καγκελάριος Scholz επιβεβαίωσε ότι ο στόχος της κυβέρνησης είναι να εξασφαλίσει βιομηχανικούς χώρους εργασίας. Ως πιθανό μέτρο, εξετάστηκε ένα νέο "μπόνους απόρριψης" για την προώθηση της μετάβασης των μηχανών εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο οικονομικός υπουργός Habeck αντικατέστησε τις προσδοκίες και υπογράμμισε ότι δεν πρέπει να υπάρχουν βιαστικά μέτρα, διότι η κατάσταση του προϋπολογισμού διαμορφώθηκε από περιορισμούς εξοικονόμησης.

Η συζήτηση σχετικά με τη χρήση της χρηματοδότησης και τις προκλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι αποφασιστικοί παράγοντες που θα επηρεάσουν τη μελλοντική οικονομική σταθερότητα της Γερμανίας. Τα συμφέροντα και οι ανησυχίες για την αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνονται, καθώς η ευημερία και οι θέσεις εργασίας βρίσκονται σε ισορροπία σε μία από τις κεντρικές βιομηχανίες της χώρας. Αυτές οι εξελίξεις δείχνουν σαφώς πόσο σημαντικό είναι να χρησιμοποιηθούν με σύνεση οικονομικών πόρων και να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα της γερμανικής βιομηχανίας.

Πηγές: DPA, AFP

Πηγή εικόνας: DPA/Kay Nietfeld