Suche
Koalice Ampel v Zwickmühle: 10 miliard a automobilová krize!
V Berlíně diskutuje koalice semaforu o využití bezplatného financování pro Intel a umístění automobilového průmyslu.
Koalice Ampel v Zwickmühle: 10 miliard a automobilová krize!
V Berlíně se přední vedoucí koalice semaforu, včetně federálního kancléře Olafa Scholze (SPD), ministra ekonomiky Robert Habeck (Greens) a ministryně financí Christian Lindner (FDP), nedávno setkaly, aby diskutovaly o využití svobody svobodného financování. Tyto peníze by měly být původně zpřístupněny americkému výrobci čipů Intel pro výstavbu práce v Magdeburgu. Federální vláda plánovala 9,9 miliardy EUR z fondu klimatu a transformace (KTF). Tento fond podporuje nejen klimatické projekty, ale také vypořádání klíčových technologií k posílení ekonomické autonomie Evropy.
Nedávno oznámené zpoždění ze strany společnosti Intel situaci komplikovalo. Společnost oznámila, že přesune výstavbu práce nejméně o dva roky, a proto plánované finanční zdroje prozatím nejsou vyžadovány. Koalice semaforu se nesouhlasí s nejlepším zacházením s těmito fondy. Zatímco Lindner na platformě X požadoval zbytečné prostředky na snížení otevřených finančních problémů ve federálním rozpočtu, Habeck tvrdil, že peníze by měly zůstat v KTF, například k zmírnění průmyslu v současné době v krizi. Christian Haase, vedoucí Unie Unie, souhlasil s Habeckem a poukázal na to, že miliardy by měly být ponechány v KTF, aby jednali ve vážném a domácném právu.
Místo v automobilovém průmyslu
Dalším tématem na schůzce byl znepokojivý vývoj v automobilovém průmyslu. Podle Federálního ministerstva ekonomiky je toto odvětví nejdůležitější pobočkou Německa v Německu. Existují masivní škrty a přemístění pracovních míst v zahraničí, zejména u velkých společností, jako je Volkswagen a dodavatel ZF Friedrichshafen.
Institut německé ekonomiky (IW) pojmenovává několik příčin krizové situace. To zahrnuje mezinárodní konkurenci, která umožňuje společnostem produkovat výrazně levnější, stejně jako vysoké náklady na energii a zdlouhavé schvalovací procesy v Německu. Kromě toho, němečtí výrobci automobilů, včetně VW a BMW, čelí technologickému deficitu při přechodu na elektrickou mobilitu, zejména ve srovnání se společnostmi, jako je Tesla z USA a BYD z Číny. Ten je zvláště vnímán jako vážný konkurent, protože čínská vláda dotuje prodej elektrických automobilů.
Kancléř Scholz potvrdil, že cílem vlády je zabezpečení průmyslových pracovišť. Jako možné opatření byl zvažován nový „bonus za šrotu“ na podporu přechodu motorů s vnitřním spalováním na elektrické automobily. Hospodářský ministr Habeck však nahradil očekávání a zdůraznil, že by neměla existovat žádná unáhlená opatření, protože rozpočtová situace byla formována omezeními úspor.Diskuse o využití financování a výzvách v automobilovém průmyslu jsou rozhodující faktory, které ovlivní budoucí ekonomickou stabilitu Německa. Zájem a obavy z automobilového průmyslu rostou, protože prosperita a pracovní místa jsou v rovnováze v jednom z ústředních průmyslových odvětví. Tento vývoj jasně ukazuje, jak důležité je používat finanční zdroje moudře a posilovat konkurenceschopnost německého průmyslu.
Zdroje: DPA, AFP
Zdroj obrázku: DPA/Kay Nietfeld