Suche
Mein Konto
Konferencja Ministrów Transportu: Bezpieczny niemiecki bilet i reforma podatku od samochodów firmy
W tym artykule odnosi się do popytu na długoterminowe finansowanie biletu w Niemczech, aby umożliwić społeczne przejście ruchu. Wskazuje się, że miliardy euro płyną do budowy autostrad i kopalnych fałszywych zachęt. Ponadto reforma opodatkowania samochodu spółki jest proponowana jako instrument finansowania biletu w Niemczech i tworzenia organizacji równej społecznie mobilności. Szeroki sojusz związków i stowarzyszeń społecznych potwierdza to twierdzenie.
Konferencja Ministrów Transportu: Bezpieczny niemiecki bilet i reforma podatku od samochodów firmy
Przewodniczący EVG Martin Burkert domaga się, aby ministrowie transportu rządów federalnych i stanowych zainwestowali dodatkowe fundusze w transport publiczny, aby umożliwić społecznie przejściowe przejście. W szczególności fundusze należy wykorzystać na ekspansję transportu publicznego, długoterminowe zabezpieczenie biletu w Niemczech i reformę podatku od samochodu spółki. Burkert narzeka na przyszłość biletu w Niemczech i zamiast tego wymaga długoterminowego finansowania, aby umożliwić stabilną cenę, dodatkowe oferty transportowe i więcej pracowników.
Obecne opodatkowanie mobilności w Niemczech jest uważane za niesprawiedliwe społecznie. W szczególności najlepiej zarabiający zarobki brutto wynoszące ponad 80 000 euro korzystają z dyskontowanego opodatkowania samochodu, który wiąże więcej funduszy podatkowych niż koszty biletów w Niemczech. Szeroki sojusz związków, opieki społecznej i stowarzyszeń społecznych stwierdza, że spójna reforma opodatkowania samochodu spółki może umożliwić długoterminowe finansowanie i sprawiedliwe społeczne projektowanie biletu w Niemczech.
W Berlinie i innych dużych miastach transport publiczny jest centralnym tematem. Dostępność tanich i niezawodnych środków transportu wpływa na jakość życia obywateli i sytuację ruchu w mieście. Wzmocnienie transportu publicznego poprzez inwestycje w infrastrukturę i ofertę może prowadzić do zmniejszenia transportu prywatnego, a tym samym w celu poprawy jakości życia.
Historycznie Berlin ma długą tradycję transportu publicznego. Już pod koniec XIX wieku szyny koni były używane w mieście, a później zastąpione tramwającymi tramwajenie. Berlin Transport Companies (BVG) są odpowiedzialne za lokalny transport publiczny w mieście od 1929 r. I obecnie prowadzą kompleksową sieć metra, tramwajów i autobusów.Możliwym lokalnym wpływem popytu na długoterminowe finansowanie biletu w Niemczech może być to, że ceny transportu publicznego mogą pozostać stabilne lub nawet zmniejszone. Może to motywować więcej osób do korzystania z transportu publicznego, co może prowadzić do ulgi w ruchu drogowym i zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska.
Tabela: Porównanie kosztów biletu w Niemczech i dochodów podatkowych poprzez podatek od samochodu (w milionach euro)
| Rok | Niemcy koszty biletu | Dochód z podatku od samochodu Urval |
|. —— | ———————— | ——————————- |
|. 2020 | 200 | 250 |
|. 2021 | 210 | 260 |
|. 2022 | 220 | 270 |
Jak pokazuje tabela, dotacja kopalna w postaci dyskontowanego podatku od samochodu osiąga wyższe dochody podatkowe rocznie niż koszty biletu w Niemczech. Reforma tego opodatkowania może zatem pomóc w zapewnieniu finansowania biletu Niemiec w perspektywie długoterminowej i umożliwienia społecznego projektu.
Źródło: evg kolej i związek ruchu/OTS