Konferencja Ministrów Transportu: Bezpieczny niemiecki bilet i reforma podatku od samochodów firmy

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am

W tym artykule odnosi się do popytu na długoterminowe finansowanie biletu w Niemczech, aby umożliwić społeczne przejście ruchu. Wskazuje się, że miliardy euro płyną do budowy autostrad i kopalnych fałszywych zachęt. Ponadto reforma opodatkowania samochodu spółki jest proponowana jako instrument finansowania biletu w Niemczech i tworzenia organizacji równej społecznie mobilności. Szeroki sojusz związków i stowarzyszeń społecznych potwierdza to twierdzenie.

Dieser Artikel thematisiert die Forderung nach einer langfristigen Finanzierung des Deutschlandtickets, um eine sozial gerechte Verkehrswende zu ermöglichen. Es wird darauf hingewiesen, dass Milliarden Euro stattdessen in den Autobahnbau und fossile Fehlanreize fließen. Zudem wird die Reform der Dienstwagenbesteuerung als Instrument zur Finanzierung des Deutschlandtickets und zur Schaffung einer sozial gerechteren Mobilitätsausrichtung vorgeschlagen. Das breite Bündnis aus Gewerkschaften und Sozialverbänden bekräftigt diese Forderung.
W tym artykule odnosi się do popytu na długoterminowe finansowanie biletu w Niemczech, aby umożliwić społeczne przejście ruchu. Wskazuje się, że miliardy euro płyną do budowy autostrad i kopalnych fałszywych zachęt. Ponadto reforma opodatkowania samochodu spółki jest proponowana jako instrument finansowania biletu w Niemczech i tworzenia organizacji równej społecznie mobilności. Szeroki sojusz związków i stowarzyszeń społecznych potwierdza to twierdzenie.

Konferencja Ministrów Transportu: Bezpieczny niemiecki bilet i reforma podatku od samochodów firmy

Przewodniczący EVG Martin Burkert domaga się, aby ministrowie transportu rządów federalnych i stanowych zainwestowali dodatkowe fundusze w transport publiczny, aby umożliwić społecznie przejściowe przejście. W szczególności fundusze należy wykorzystać na ekspansję transportu publicznego, długoterminowe zabezpieczenie biletu w Niemczech i reformę podatku od samochodu spółki. Burkert narzeka na przyszłość biletu w Niemczech i zamiast tego wymaga długoterminowego finansowania, aby umożliwić stabilną cenę, dodatkowe oferty transportowe i więcej pracowników.

Obecne opodatkowanie mobilności w Niemczech jest uważane za niesprawiedliwe społecznie. W szczególności najlepiej zarabiający zarobki brutto wynoszące ponad 80 000 euro korzystają z dyskontowanego opodatkowania samochodu, który wiąże więcej funduszy podatkowych niż koszty biletów w Niemczech. Szeroki sojusz związków, opieki społecznej i stowarzyszeń społecznych stwierdza, że ​​spójna reforma opodatkowania samochodu spółki może umożliwić długoterminowe finansowanie i sprawiedliwe społeczne projektowanie biletu w Niemczech.

W Berlinie i innych dużych miastach transport publiczny jest centralnym tematem. Dostępność tanich i niezawodnych środków transportu wpływa na jakość życia obywateli i sytuację ruchu w mieście. Wzmocnienie transportu publicznego poprzez inwestycje w infrastrukturę i ofertę może prowadzić do zmniejszenia transportu prywatnego, a tym samym w celu poprawy jakości życia.

Historycznie Berlin ma długą tradycję transportu publicznego. Już pod koniec XIX wieku szyny koni były używane w mieście, a później zastąpione tramwającymi tramwajenie. Berlin Transport Companies (BVG) są odpowiedzialne za lokalny transport publiczny w mieście od 1929 r. I obecnie prowadzą kompleksową sieć metra, tramwajów i autobusów.

Możliwym lokalnym wpływem popytu na długoterminowe finansowanie biletu w Niemczech może być to, że ceny transportu publicznego mogą pozostać stabilne lub nawet zmniejszone. Może to motywować więcej osób do korzystania z transportu publicznego, co może prowadzić do ulgi w ruchu drogowym i zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska.

Tabela: Porównanie kosztów biletu w Niemczech i dochodów podatkowych poprzez podatek od samochodu (w milionach euro)

| Rok | Niemcy koszty biletu | Dochód z podatku od samochodu Urval |
|. —— | ———————— | ——————————- |
|. 2020 | 200 | 250 |
|. 2021 | 210 | 260 |
|. 2022 | 220 | 270 |

Jak pokazuje tabela, dotacja kopalna w postaci dyskontowanego podatku od samochodu osiąga wyższe dochody podatkowe rocznie niż koszty biletu w Niemczech. Reforma tego opodatkowania może zatem pomóc w zapewnieniu finansowania biletu Niemiec w perspektywie długoterminowej i umożliwienia społecznego projektu.



Źródło: evg kolej i związek ruchu/OTS