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Conferenza dei ministri dei trasporti: biglietto e riforma della Germania sulla tassazione dell'auto dell'azienda
Questo articolo affronta la domanda di finanziamenti a lungo termine del biglietto della Germania al fine di consentire una svolta socialmente solo nel traffico. È sottolineato che miliardi di euro fluiscono invece nella costruzione autostradale e falsi incentivi fossili. Inoltre, la riforma della tassazione automobilistica dell'azienda è proposta come strumento per il finanziamento del biglietto della Germania e la creazione di un orientamento di mobilità socialmente uguale. L'ampia alleanza di sindacati e associazioni sociali riafferma questa affermazione.
Conferenza dei ministri dei trasporti: biglietto e riforma della Germania sulla tassazione dell'auto dell'azienda
Il presidente EVG Martin Burkert chiede che i ministri dei trasporti dei governi federali e statali investano fondi aggiuntivi nei trasporti pubblici al fine di consentire una transizione socialmente solo di transizione. In particolare, i fondi dovrebbero essere utilizzati per l'espansione dei trasporti pubblici, la garanzia a lungo termine del biglietto della Germania e una riforma della tassazione dell'auto dell'azienda. Burkert si lamenta del futuro del biglietto della Germania e invece richiede finanziamenti a lungo termine per consentire un prezzo stabile, offerte di trasporto aggiuntive e più personale.
L'attuale tassazione della mobilità in Germania è considerata socialmente ingiusta. In particolare, i migliori guadagni con guadagni lordi di oltre 80.000 euro beneficiano della tassazione dell'auto della società scontata, che vincola più fondi fiscali rispetto alle spese dei biglietti tedeschi. L'ampia alleanza di sindacati, welfare e associazioni sociali conclude che una costante riforma della tassazione dell'auto dell'azienda potrebbe consentire finanziamenti a lungo termine e una progettazione socialmente solo del biglietto della Germania.
A Berlino e in altre grandi città, il trasporto pubblico è un argomento centrale. La disponibilità di mezzi di trasporto economici e affidabili influenza la qualità della vita dei cittadini e la situazione del traffico in città. Rafforzare i trasporti pubblici attraverso investimenti in infrastrutture e offerta potrebbe portare a una riduzione del trasporto privato e quindi a migliorare la qualità della vita.
Storicamente, Berlino ha una lunga tradizione nei trasporti pubblici. Già alla fine del XIX secolo, le binari dei cavalli furono usate in città e successivamente sostituite da tram elettrici. Le compagnie di trasporto di Berlino (BVG) sono state responsabili del trasporto pubblico locale in città dal 1929 e ora gestiscono una rete completa di metropolitane, tram e autobus.Un possibile impatto locale della domanda di finanziamenti a lungo termine del biglietto della Germania potrebbe essere che i prezzi dei trasporti pubblici potrebbero rimanere stabili o addirittura ridotti. Ciò potrebbe motivare più persone a utilizzare i mezzi pubblici, il che potrebbe portare a un sollievo per il traffico stradale e a ridurre l'inquinamento ambientale.
Tabella: confronto dei costi per il biglietto della Germania e le entrate fiscali attraverso la tassazione dell'auto dell'azienda (in milioni di euro)
| Anno | Costi del biglietto tedesco | Urval Car Taxation Enformation |
| —— | ————————— | ——————————- |
| 2020 | 200 | 250 |
| 2021 | 210 | 260 |
| 2022 | 220 | 270 |
Come mostra la tabella, la sussidio fossile sotto forma di tassazione dell'auto dell'azienda scontata raggiunge annualmente entrate fiscali più elevate rispetto ai costi del biglietto della Germania. Una riforma di questa tassazione potrebbe quindi aiutare a garantire il finanziamento del biglietto della Germania a lungo termine e per consentire un design socialmente solo.