Suche
Mein Konto
Transpordiministrite konverents: turvaline Saksamaa pilet ja reform ettevõtte autode maksustamisel
See artikkel käsitleb nõudlust Saksamaa pileti pikaajalise rahastamise järele, et võimaldada liikluse sotsiaalselt lihtsalt pöördeid. Rõhutatakse, et maanteede ehitamise ja fossiilsete valede stiimulite juurde voolavad miljardid eurod. Lisaks pakutakse ettevõtte autode maksustamise reformi Saksamaa pileti rahastamiseks ja sotsiaalselt võrdse liikuvuse orientatsiooni loomiseks. Ametiühingute ja ühiskondlike ühenduste lai liit kinnitab seda väidet.
Transpordiministrite konverents: turvaline Saksamaa pilet ja reform ettevõtte autode maksustamisel
EVG esimees Martin Burkert nõuab, et föderaalsete ja osariikide valitsuste transpordiministrid investeeriksid täiendavaid vahendeid ühistranspordisse, et võimaldada sotsiaalselt ülemineku üleminekut. Eelkõige tuleks kasutada vahendeid ühistranspordi laiendamiseks, Saksamaa pileti pikaajaliseks tagamiseks ja ettevõtte autode maksustamise reformiks. Burkert kaebab Saksamaa pileti tuleviku üle ja nõuab selle asemel pikaajalist finantseerimist, et võimaldada stabiilset hinda, täiendavaid transpordipakkumisi ja rohkem töötajaid.
Liikuvuse praegust maksustamist Saksamaal peetakse sotsiaalselt ebaõiglaseks. Eelkõige on ettevõtte autode maksustamisest kasu saanud kõrgeimad teenijad, kelle brutokasum on üle 80 000 euro, mis seob rohkem maksuvahendeid kui Saksamaa piletikulud. Ametiühingute, hoolekande- ja sotsiaalsete ühenduste lai liit järeldab, et ettevõtte autode maksustamise järjepidev reform võib võimaldada pikaajalist finantseerimist ja sotsiaalselt lihtsalt Saksamaa pileti kujundamist.
Berliinis ja teistes suurtes linnades on ühistransport keskne teema. Odavate ja usaldusväärsete transpordivahendite kättesaadavus mõjutab kodanike elukvaliteeti ja linna liiklusolukorda. Ühistranspordi tugevdamine investeeringute kaudu infrastruktuuri ja pakkumise kaudu võib põhjustada eratranspordi vähenemist ja seega parandada elukvaliteeti.
Ajalooliselt on Berliinil ühistranspordil pikk traditsioon. Juba 19. sajandi lõpus kasutati linnas hobuste rööpad ja hiljem asendati elektrilised trammid. Berliini transpordiettevõtted (BVG) on vastutanud linna kohaliku ühistranspordi eest alates 1929. aastast ja tegutsevad nüüd põhjalikku metroode, trammide ja busside võrku.Saksamaa pileti pikaajalise finantseerimise nõudluse võimalik kohalik mõju võib olla see, et ühistranspordi hinnad võivad püsida stabiilsena või isegi vähendada. See võib motiveerida rohkem inimesi kasutama ühistransporti, mis võib põhjustada maanteeliikluse leevendust ja vähendada keskkonnareostust.
Tabel: Saksamaa pileti ja maksutulu kulude võrdlus ettevõtte autode maksustamise kaudu (miljonites eurodes)
| Aasta | Saksamaa piletikulud | Urval CAR -i maksutulu |
| —— | ———————— | —————————- |
| 2020 | 200 | 250 |
| 2021 | 210 | 260 |
| 2022 | 220 | 270 |
Nagu tabel näitab, saavutab fossiilsub subsiidium diskonteeritud ettevõtte autode maksustamine aastas suuremat maksutulu kui Saksamaa pileti kulud. Selle maksustamise reform võib seetõttu aidata tagada Saksamaa pileti rahastamine pikas perspektiivis ja võimaldada sotsiaalselt lihtsalt kujundust.
Allikas: EVG raudtee ja liiklusliit/OTS