Conferencia de Ministros de Transporte: Boleto y reforma segura de Alemania sobre impuestos a los automóviles de la compañía

Dieser Artikel thematisiert die Forderung nach einer langfristigen Finanzierung des Deutschlandtickets, um eine sozial gerechte Verkehrswende zu ermöglichen. Es wird darauf hingewiesen, dass Milliarden Euro stattdessen in den Autobahnbau und fossile Fehlanreize fließen. Zudem wird die Reform der Dienstwagenbesteuerung als Instrument zur Finanzierung des Deutschlandtickets und zur Schaffung einer sozial gerechteren Mobilitätsausrichtung vorgeschlagen. Das breite Bündnis aus Gewerkschaften und Sozialverbänden bekräftigt diese Forderung.
Este artículo aborda la demanda de financiamiento a largo plazo del boleto de Alemania para permitir un cambio socialmente solo en el tráfico. Se señala que miles de millones de euros fluyen en la construcción de la autopista y en su lugar los falsos incentivos fósiles. Además, la reforma de los impuestos sobre el automóvil de la compañía se propone como un instrumento para financiar el boleto de Alemania y la creación de una orientación socialmente igual de movilidad. La amplia alianza de sindicatos y asociaciones sociales reafirma esta afirmación.
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El presidente de EVG, Martin Burkert, exige que los ministros de transporte de los gobiernos federales y estatales inviertan fondos adicionales en transporte público para permitir una transición de transición socialmente justa. En particular, los fondos deben usarse para la expansión del transporte público, la obtención a largo plazo del boleto de Alemania y una reforma de los impuestos al automóvil de la compañía. Burkert se queja del futuro del boleto de Alemania y, en cambio, exige financiamiento a largo plazo para permitir un precio estable, ofertas de transporte adicionales y más personal.

La impuestos actuales de la movilidad en Alemania se considera socialmente injusto. En particular, los principales ganadores con ganancias brutas de más de 80,000 euros se benefician de los impuestos sobre el automóvil de la compañía con descuento, lo que une más fondos fiscales que los costos de boletos de Alemania. La amplia alianza de sindicatos, bienestar y asociaciones sociales concluye que una reforma consistente de los impuestos sobre el automóvil de la compañía podría permitir el financiamiento a largo plazo y un diseño socialmente justo del boleto de Alemania.

En Berlín y otras grandes ciudades, el transporte público es un tema central. La disponibilidad de medios de transporte baratos y confiables influye en la calidad de vida de los ciudadanos y la situación del tráfico en la ciudad. Fortalecer el transporte público a través de inversiones en infraestructura y oferta podría conducir a una reducción en el transporte privado y, por lo tanto, a mejorar la calidad de vida.

Históricamente, Berlín tiene una larga tradición en el transporte público. Ya a fines del siglo XIX, se usaron rieles de caballos en la ciudad y luego se reemplazaron por tranvías eléctricos. Las compañías de transporte de Berlín (BVG) han sido responsables del transporte público local en la ciudad desde 1929 y ahora están operando una red integral de metro, tranvías y autobuses.

Un posible impacto local de la demanda de financiamiento a largo plazo del boleto de Alemania podría ser que los precios del transporte público podrían permanecer estables o incluso reducidos. Esto podría motivar a más personas a usar el transporte público, lo que podría conducir a un alivio para el tráfico y reducir la contaminación ambiental.

Tabla: Comparación de costos para el boleto de Alemania y los ingresos fiscales a través de los impuestos al automóvil de la compañía (en millones de euros)

| Año | Costos de boletos de Alemania | Ingresos impositivos para automóviles de Urval |
| —— | ———————— | —————————— |
| 2020 | 200 | 250 |
| 2021 | 210 | 260 |
| 2022 | 220 | 270 |

Como muestra la tabla, el subsidio fósil en forma de impuestos para automóviles de la compañía con descuento logra anualmente mayores ingresos fiscales que los costos del boleto de Alemania. Por lo tanto, una reforma de este impuesto podría ayudar a asegurar la financiación del boleto de Alemania a largo plazo y a permitir un diseño social.


Fuente: Evg Railway y Traffic Union/OTS

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Dieser Artikel thematisiert die Forderung nach einer langfristigen Finanzierung des Deutschlandtickets, um eine sozial gerechte Verkehrswende zu ermöglichen. Es wird darauf hingewiesen, dass Milliarden Euro stattdessen in den Autobahnbau und fossile Fehlanreize fließen. Zudem wird die Reform der Dienstwagenbesteuerung als Instrument zur Finanzierung des Deutschlandtickets und zur Schaffung einer sozial gerechteren Mobilitätsausrichtung vorgeschlagen. Das breite Bündnis aus Gewerkschaften und Sozialverbänden bekräftigt diese Forderung.
Este artículo aborda la demanda de financiamiento a largo plazo del boleto de Alemania para permitir un cambio socialmente solo en el tráfico. Se señala que miles de millones de euros fluyen en la construcción de la autopista y en su lugar los falsos incentivos fósiles. Además, la reforma de los impuestos sobre el automóvil de la compañía se propone como un instrumento para financiar el boleto de Alemania y la creación de una orientación socialmente igual de movilidad. La amplia alianza de sindicatos y asociaciones sociales reafirma esta afirmación.

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