Suche
Mein Konto
Stuttgart, Hamburg és Düsseldorf: A német városok a legtöbb pénzt parkolt járművekkel keresik
A parkolási járművek érdemes bevételi forrást jelentenek a német városok számára. Az összes szövetségi állam felmérése szerint Stuttgart, Hamburg és Düsseldorf tavaly a legtöbb pénzt kereste parkolási díjak és bírságok révén. Ezekben a városokban a jövedelem lakónként körülbelül 40 euró volt, míg kevesebb, mint 20 euró volt Erfurtban, Hanoverben, Saarbrückenben, Mainzban és Brémában. Abszolút adatok szerint Berlin 114 millió euróval elérte a legmagasabb jövedelmet a parkolásból. Mögötte Hamburgot követte 75 millió euróval, München pedig 53 millió euróval. Ezek az adatok magukban foglalják a parkológépekből származó jövedelmet, a lakosok parkolási kártyáinak díjait és a hamis parkok bírságát. A 355 -ös összegből ...
Stuttgart, Hamburg és Düsseldorf: A német városok a legtöbb pénzt parkolt járművekkel keresik
A parkoló jármûvek érdemes bevételi forrása a német városok számára. Az összes szövetségi állam felmérése szerint Stuttgart, Hamburg és Düsseldorf tavaly a legtöbb pénzt kereste parkolási díjak és bírságok révén. Ezekben a városokban a jövedelem lakónként körülbelül 40 euró volt, míg kevesebb, mint 20 euró volt Erfurtban, Hanoverben, Saarbrückenben, Mainzban és Brémában.Abszolút adatok szerint Berlin 114 millió euróval elérte a legmagasabb jövedelmet a parkolásból. Mögötte Hamburgot követte 75 millió euróval, München pedig 53 millió euróval. Ezek az adatok magukban foglalják a parkológépekből származó jövedelmet, a lakosok parkolási kártyáinak díjait és a hamis parkok bírságát. Az összes állami tőkéből összesen 355 millió euró jövedelme, a parkolási díjak 48 % -a, a bírság 45 % -a és hét százalék volt elérhető a rezidens parkolókártyák számára.
Az elkövetkező években sok város várhatóan növekvő jövedelmet vár. "A nyilvános tér egyre ritkább" - mondta Stuttgart városa. Ezért a városközpontban a parkolási díjakat 2024 elején további 20 százalékkal kell növelni. 4,60 euró helyett a járművezetőknek 5,60 eurót kell fizetniük. A díjak alapvetően a helyi tömegközlekedés tarifáin alapulnak.
Az utcák melletti korlátozott területek versenye felgyulladt, különösen a nagyvárosokban. A közlekedési társaságok több sávot akarnak a forgalomhoz, a parkolóhelyek helyett, a kerékpárosok biztonságos kerékpárútokat igényelnek, a vendéglátóknak szükségük van helyre a kültéri vendéglátáshoz és a töltési zónákhoz. Ugyanakkor a német autók száma nem csökken. A Szövetségi Motor Közlekedési Hatóság szerint 48,8 millió autót már 2023 elején regisztráltak, míg 43,4 millió még mindig 2013 elején volt. Ez megfelel a körülbelül félmillió autó éves növekedésének.
Az elektromos járművek parkolása Mainzban eddig ingyenes volt, és a jelentés szerint ennek legalább egy évig meg kell maradnia. A jövőben azonban mindenkinek többet kell fizetnie a városi parkolásért. A parkolóhely felállításának és nyomon követésének költségeit a nagyközönségnek kevésbé kell viselnie, és a felhasználók többet kell finanszírozniuk.München városa hasonló terveket is kifejez. A magánjárművek parkolásának nyilvános tere "érték alatt". Az autók átlagosan napi 23 órát mutatnak, és értékes helyet mutatnak, amelyet bármilyen más számára felhasználhatnának.
Deutsche Környezetvédelmi Segély sürgős cselekvési igényt lát, és megfelelő díjakat igényel a nyilvános térben történő parkoláshoz. Londonban az út mentén történő parkolás legfeljebb tíz euróba kerül, akár 7,50 euróba Amszterdamban és Oslo -ban. Németországban a 104 vizsgált városból csak kettő, nevezetesen Heidelberg és Osnabrück, következetesen legalább három euró óránkénti parkolási díjat számítanak fel. Stuttgart esetében ez legalább a belvárosban érvényes. Másrészt 73 városban még mindig lehet egy vagy annál kevesebb euróra parkolni autóját. A környezeti támogatás átfogó parkolási menedzsmentre szólít fel ésszerű díjakkal, hogy visszaszerezzék az emberek számára.