Suche
Mein Konto
Stuttgart, Hamburk a Düsseldorf: Německo's Cities vydělávají nejvíce peněz za zaparkované vozidla
Parkovací vozidla jsou pro německá města užitečným zdrojem příjmů. Podle průzkumu ve všech federálních státech vydělali Stuttgart, Hamburk a Düsseldorf nejvíce peněz minulý rok prostřednictvím parkovacích poplatků a pokut. Příjem v těchto městech byl kolem 40 EUR na obyvatele, zatímco v Erfurtu, Hanoveru, Saarbrücken, Mainz a Bremen to bylo méně než 20 eur. V absolutních číslech Berlín dosáhl nejvyššího příjmu z parkování s 114 miliony EUR. Za ním následoval Hamburk s 75 miliony EUR a Mnichov s 53 miliony EUR. Tyto údaje zahrnují příjem z parkovacích strojů, poplatky za parkovací karty obyvatel a pokuty z falešných parků. Z celkového počtu 355 ...
Stuttgart, Hamburk a Düsseldorf: Německo's Cities vydělávají nejvíce peněz za zaparkované vozidla
Zaparkovaná vozidlajsou pro německá města užitečným zdrojem příjmů. Podle průzkumu ve všech federálních státech vydělali Stuttgart, Hamburk a Düsseldorf nejvíce peněz minulý rok prostřednictvím parkovacích poplatků a pokut. Příjem v těchto městech byl kolem 40 EUR na obyvatele, zatímco v Erfurtu, Hanoveru, Saarbrücken, Mainz a Bremen to bylo méně než 20 eur.
V absolutních číslech dosáhl Berlín nejvyšší příjem z parkování s 114 miliony EUR. Za ním následoval Hamburk s 75 miliony EUR a Mnichov s 53 miliony EUR. Tyto údaje zahrnují příjem z parkovacích strojů, poplatky za parkovací karty obyvatel a pokuty z falešných parků. Z celkového počtu 355 milionů EUR v příjmech všech státních hlavních měst, 48 procent parkovacích poplatků, 45 procent z pokut a sedm procent bylo k dispozici na rezidentních parkovacích kartách.
V nadcházejících letech mnoho měst očekává rostoucí příjem. „Veřejný prostor se stává stále více vzácnější,“ řekl město Stuttgart. Proto by se poplatky za parkování v centru města měly na začátku roku 2024 zvýšit o dalších 20 procent. Místo 4,60 EUR by měli řidiči platit 5,60 EUR. Poplatky jsou v zásadě založeny na tariftech místní veřejné dopravy.
Konkurence o omezených oblastech vedle ulic se rozšířila, zejména v metropolich. Přepravní společnosti chtějí více jízdních pruhů pro provoz místo parkovacích míst, cyklisté požadují bezpečné cyklostezky, restaurátoři potřebují prostor pro venkovní stravování a nabíjecí zóny. Zároveň se počet automobilů v Německu nesnižuje. Podle Federálního úřadu pro dopravu motorových dopravy bylo již na začátku roku 2023 zaregistrováno 48,8 milionu automobilů, zatímco 43,4 milionu bylo stále na začátku roku 2013. To odpovídá ročnímu nárůstu asi půl milionu automobilů.
Parkování pro elektrická vozidla v Mainzu byla dosud zdarma a podle zprávy by to mělo zůstat po dobu nejméně roku. V budoucnu by však měl každý platit více za parkování ve městě. Náklady na zřízení a monitorování parkovacího místa by měly být méně veřejnou a financovány uživateli méně.
Město Mnichov také vyjadřuje podobné plány. Veřejný prostor pro parkování soukromých vozidel je „pod hodnotou“. Auta jsou v průměru 23 hodin denně a vykazují cenný prostor, který by mohl být použit pro všechny jiné.
Deutsche Environmental Aid považuje naléhavou potřebu opatření a vyžaduje vhodné poplatky za parkování ve veřejném prostoru. V Londýně stojí parkování na silnici až deset eur, až 7,50 eur v Amsterdamu a Oslu. V Německu pouze dvě z 104 měst zkoumala, jmenovitě Heidelberg a Osnabrück, neustále účtují parkovací poplatky nejméně tři eura za hodinu. Pro Stuttgart to platí alespoň v centru města. Na druhé straně v 73 městech je stále možné zaparkovat vaše auto za jedno nebo méně euro. Environmentální pomoc vyžaduje komplexní správu parkování s přiměřenými poplatky, aby získala prostor pro lidi.