Järnvägsutvidgning mellan Brandenburg och Mecklenburg: The Long Road to the Beach Connection!

Järnvägsutvidgning mellan Brandenburg och Mecklenburg: The Long Road to the Beach Connection!

Den 13 augusti 2025 tog de två federala staterna i Brandenburg och Mecklenburg-Western Pomerania ett betydande steg för att förbättra järnvägstransporten i regionen. En ny rapport presenterad av transportministrar Detlef Tabbert och Wolfgang Blank föreslår två alternativ för att utöka järnvägsförbindelser. Det för närvarande viktigaste projektet hänför sig till området mellan Meyenburg (Prignitz) och Güstrow (Mecklenburg-Western Pomerania), som anses vara ett av de största områdena i Tyskland utan en järnvägsförbindelse.

Fokus för utredningen ligger på järnvägslinjerna mellan Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk och Güstrow samt "Mecklenburg Southern Railway" med Parchim, Malchow och Warren (Müritz). Den första utvidgningsvarianten förutsätter en hastighet på 80 km/h och skulle kosta 248 miljoner euro, varav Brandenburg skulle behöva täcka 87 miljoner euro. Den andra varianten planerar å andra sidan en hastighet på 160 km/h, vilket skulle kosta över 650 miljoner euro, varav Brandenburg skulle behöva täcka en del av 260 miljoner euro.

Ekonomiska överväganden och potentiell analys

Rapporten rekommenderar det mer ekonomiska alternativet 80 km/h. Denna åtgärd skulle ha potential att lindra den befintliga regionala expresslinjen 5 från Berlin till Östersjön och underlätta rörligheten för pendlare, företag och turister. En potentiell analys har visat att efterfrågan på ett direkt regionalt uttryck från Berlin till Rostock skulle vara hög. Myndigheterna undersöker för närvarande nästa steg för att genomföra detta alternativ, med en blandad variant som också övervägs.

Staterna förväntar sig att frågan kommer att diskuteras vid ett gemensamt kabinettmöte i september. Den planerade tidsramen för förverkligande och driftsättning av rutterna sträcker sig från januari 2034 till förmodligen december 2037.

Utmaningar och finansiering

Tillståndet för den befintliga järnvägsinfrastrukturen är problematisk. Riskor, sömnare och nivåövergångar är i allvarligt behov av renovering. Förutom de planerade expansionsprojekten har distrikten Prignitz och Ostprignitz-Ruppin krävt bevarande och utvidgning av regionala tåglinjer 73 och 74 sedan oktober 2022. Det finns för närvarande endast helgstjänst till Plau Am See i Mecklenburg-Western Pomerania, som understryker behovet av en permanentförbindelse.

Operationens långsiktiga ekonomiska säkerhet beror på en ökning av finansieringen för lokal järnvägstransport. Den federala regeringen kan täcka högst 75% av byggkostnaderna, medan planeringskostnaderna måste bäras av staterna. Detta representerar en betydande utmaning eftersom staten redan har gjort omfattande investeringar i transportinfrastruktur tidigare. Investeringar på cirka 8,47 miljarder euro planeras för 2023 endast i vägtransport.

En välutvecklad transportinfrastruktur är avgörande för den ekonomiska tillväxten och konkurrenskraften i Tyskland, som har den största transportinfrastrukturen i Europa. Ändå förblir järnvägsinfrastrukturen i stort behov av renovering. År 2024 har investeringar i Deutsche Bahns infrastruktur ökats till 16,4 miljarder euro för att uppfylla långsiktiga krav.