Spoorweguitbreiding tussen Brandenburg en Mecklenburg: de lange weg naar de strandverbinding!

Spoorweguitbreiding tussen Brandenburg en Mecklenburg: de lange weg naar de strandverbinding!

Op 13 augustus 2025 namen de twee federale staten van Brandenburg en Mecklenburg-Westers Pomerania een belangrijke stap om het spoorvervoer in de regio te verbeteren. Een nieuw rapport, dat werd gepresenteerd door de verkeersministers Detlef Tabbert en Wolfgang Blank, suggereert twee varianten voor de uitbreiding van de spoorverbindingen. Het momenteel belangrijkste project heeft betrekking op het gebied tussen Meyenburg (Prignitz) en Güstrow (Mecklenburg-Western Pomerania), dat zonder verbinding een van de grootste gebieden van Duitsland wordt beschouwd.

De studie richt zich op de spoorlijnen tussen Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk en Güstrow, evenals de "Mecklenburg Südbahn" met Parchim, Malchow en Waren (Müritz). De eerste uitbreidingsvariant voorziet in een snelheid van 80 km/u en zou de kosten van 248 miljoen euro veroorzaken, waarvan Brandenburg 87 miljoen euro zou moeten dragen. De tweede variant daarentegen is van plan een snelheid van 160 km/u, die meer dan 650 miljoen euro zou kosten, waarvan Brandenburg een evenredige 260 miljoen euro zou moeten betalen.

Economische overwegingen en potentiële analyse

Het rapport beveelt de meer economische optie van 80 km/u aan. Deze maatregel zou het potentieel hebben om de bestaande Regional Express -lijn 5 van Berlijn naar de Baltische Zee te verlichten en mobiliteit voor forensen, bedrijven en toeristen te vergemakkelijken. Een potentiële analyse heeft aangetoond dat de vraag naar een directe regionale express van Berlijn naar Rostock hoog zou zijn. De autoriteiten onderzoeken momenteel de volgende stappen om deze optie te implementeren, waarbij een gemengde variant wordt overwogen.

De landen verwachten dat het onderwerp in september wordt behandeld tijdens een gezamenlijke kabinetsbijeenkomst. Het geplande tijdsbestek voor de implementatie en inbedrijfstelling van de routes strekt zich uit van januari 2034 tot december 2037.

Uitdagingen en financiering

De toestand van de bestaande spoorweginfrastructuur is problematisch. Rails, drempels en niveauovergangen hebben behoefte aan renovatie. Naast de geplande uitbreidingsprojecten hebben de districten van Prignitz en OstPrignitz-Ruppin opgeroepen tot het behoud en de uitbreiding van regionale spoorlijnen 73 en 74 sinds oktober 2022. Er is momenteel slechts één weekendverkeer om te zien in Mecklenburg-Western Pomerania, die de behoefte aan een permanente connectie voor een permanente connectie is.

De financiële zekerheid op lange termijn van het bedrijf hangt af van een toename van de middelen van races. De federale overheid zou maximaal 75 % van de bouwkosten kunnen dekken, terwijl de planningskosten door de federale staten moeten worden gedragen. Dit is een belangrijke uitdaging, omdat de staat in het verleden al uitgebreide investeringen in de transportinfrastructuur heeft gedaan. Voor 2023 zijn investeringen van ongeveer 8,47 miljard euro alleen gepland voor 2023 alleen.

Een goed ontwikkelde transportinfrastructuur is cruciaal voor de economische groei en het concurrentievermogen van Duitsland, die de grootste verkeersinfrastructuur in Europa heeft. Desalniettemin blijft de spoorweginfrastructuur behoefte aan renovatie. In 2024 namen de investeringen in de infrastructuur van Deutsche Bahn toe tot 16,4 miljard euro om aan de langetermijnvereisten te voldoen.