Geležinkelio plėtra tarp Brandenburgo ir Meklenburgo: ilgas kelias į paplūdimio ryšį!

Geležinkelio plėtra tarp Brandenburgo ir Meklenburgo: ilgas kelias į paplūdimio ryšį!

2025 m. Rugpjūčio 13 d. Dvi federalinės Brandenburgo ir Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos valstijos žengė didelį žingsnį, kad pagerintų geležinkelio transportą regione. Nauja „Transport Ministre“ Ministrų Ministro Tabberto ir Wolfgango Blanko pateikta ataskaita siūlo dvi galimybes išplėsti geležinkelio ryšius. Šiuo metu svarbiausias projektas yra susijęs su teritorija tarp Meyenburg (Prirightz) ir Güstrow (Mecklenburg-Western Pomerania), kuri yra laikoma viena didžiausių Vokietijos teritorijų be geležinkelio jungties.

Tyrimo pagrindinis dėmesys skiriamas geležinkelio linijoms tarp Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk ir Güstrow, taip pat „Meklenburgo pietiniame geležinkelyje“ su Parchim, Malchow ir Waren (Müritz). Pirmasis išplėtimo variantas numato 80 km/h greitį ir kainuotų 248 milijonus eurų, iš kurių Brandenburgas turės padengti 87 milijonus eurų. Antrasis variantas, kita vertus, planuoja 160 km/h greitį, kuris kainuotų daugiau nei 650 milijonų eurų, iš kurių Brandenburgas turėtų padengti 260 milijonų eurų porciją.

Ekonominiai sumetimai ir potenciali analizė

Ataskaitoje rekomenduojama ekonomiškesnė 80 km/h parinktis. Ši priemonė galėtų palengvinti esamą „Regional Express 5“ liniją nuo Berlyno iki Baltijos jūros ir palengvintų mobilumą priemiestiniams, įmonėms ir turistams. Potenciali analizė parodė, kad tiesioginės regioninės ekspreso paklausa nuo Berlyno iki Rostoko būtų didelė. Šiuo metu valdžios institucijos nagrinėja kitus šios parinkties įgyvendinimo veiksmus, taip pat svarstomas mišrus variantas.

Valstybės tikisi, kad šis klausimas bus aptartas bendrame kabineto posėdyje rugsėjo mėn. Planuojamas maršrutų realizavimo ir paleidimo laikas tęsiasi nuo 2034 m. Sausio mėn. Iki tikriausiai 2037 m. Gruodžio mėn.

Iššūkiai ir finansavimas

Esamos geležinkelio infrastruktūros būklė yra problematiška. Bėgiai, pabėgiai ir pervažos labai reikalingos renovacijai. Be suplanuotų plėtros projektų, Prisignitz ir Ostprightz-Ruppin rajonai reikalavo išsaugoti ir plėsti regioninių traukinių linijas 73 ir 74 nuo 2022 m. Spalio mėn.

Ilgalaikis operacijos finansinis saugumas priklauso nuo padidėjusio vietinio geležinkelio keleivių transporto finansavimo. Federalinė vyriausybė galėtų padengti ne daugiau kaip 75% statybos išlaidų, o planavimo išlaidas turi padengti valstybės. Tai yra didelis iššūkis, nes valstybė jau anksčiau investavo į transporto infrastruktūrą praeityje. Vien tik 2023 m. Planuojamos maždaug 8,47 milijardo eurų investicijos vien tik kelių transportavimui.

Gerai išvystyta transporto infrastruktūra yra labai svarbi Vokietijos, kuriai būdinga didžiausia transporto infrastruktūra Europoje, ekonomikos augimui ir konkurencingumui. Nepaisant to, geležinkelio infrastruktūra išlieka labai reikalinga renovacija. 2024 m. Investicijos į „Deutsche Bahn“ infrastruktūrą padidėjo iki 16,4 milijardo eurų, kad būtų patenkinti ilgalaikiai reikalavimai.