Expansion ferroviaire entre le Brandebourg et le Mecklembourg : le long chemin vers la Beach Connection !

Expansion ferroviaire entre le Brandebourg et le Mecklembourg : le long chemin vers la Beach Connection !

Le 13 août 2025, les deux Länder du Brandebourg et du Mecklembourg-Poméranie occidentale ont franchi une étape importante pour améliorer le transport ferroviaire dans la région. Un nouveau rapport présenté par les ministres des Transports Detlef Tabbert et Wolfgang Blank propose deux options pour étendre les liaisons ferroviaires. Le projet actuellement le plus important concerne la zone située entre Meyenburg (Prignitz) et Güstrow (Mecklembourg-Poméranie occidentale), qui est considérée comme l'une des plus grandes zones d'Allemagne sans liaison ferroviaire.

L'enquête se concentre sur les lignes ferroviaires entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk et Güstrow ainsi que sur la «Mecklembourg-Sud» avec Parchim, Malchow et Waren (Müritz). La première variante d'extension prévoit une vitesse de 80 km/h et coûterait 248 millions d'euros, dont 87 millions d'euros devraient être couverts par le Brandebourg. La deuxième variante, en revanche, prévoit une vitesse de 160 km/h, ce qui coûterait plus de 650 millions d'euros, dont le Brandebourg devrait couvrir une partie de 260 millions d'euros.

Considérations économiques et analyse potentielle

Le rapport recommande l'option plus économique de 80 km/h. Cette mesure aurait le potentiel de soulager la ligne express régionale 5 existante entre Berlin et la mer Baltique et de faciliter la mobilité des navetteurs, des entreprises et des touristes. Une analyse potentielle a montré que la demande pour un express régional direct de Berlin à Rostock serait élevée. Les autorités examinent actuellement les prochaines étapes pour mettre en œuvre cette option, une variante mixte étant également envisagée.

Les Länder s'attendent à ce que cette question soit discutée lors d'un conseil des ministres conjoint en septembre. Le calendrier prévu pour la réalisation et la mise en service des tracés s'étend de janvier 2034 à probablement décembre 2037.

Défis et financement

L’état de l’infrastructure ferroviaire existante est problématique. Les rails, les traverses et les passages à niveau ont sérieusement besoin d'être rénovés. Outre les projets d'extension prévus, les districts de Prignitz et Ostprignitz-Ruppin demandent depuis octobre 2022 le maintien et l'extension des lignes de trains régionaux 73 et 74. Actuellement, la desserte de Plau am See dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale n'est actuellement assurée que le week-end, ce qui souligne la nécessité d'une liaison permanente avec Güstrow.

La sécurité financière à long terme de l'exploitation dépend d'une augmentation des financements destinés au transport ferroviaire local de voyageurs. Le gouvernement fédéral pourrait couvrir au maximum 75 % des coûts de construction, tandis que les coûts de planification devraient être supportés par les Länder. Cela représente un défi de taille dans la mesure où l’État a déjà réalisé d’importants investissements dans les infrastructures de transport par le passé. Des investissements d’environ 8,47 milliards d’euros sont prévus pour 2023 rien que dans le transport routier.

Une infrastructure de transport bien développée est cruciale pour la croissance économique et la compétitivité de l’Allemagne, qui possède la plus grande infrastructure de transport d’Europe. Néanmoins, l'infrastructure ferroviaire a encore grand besoin de rénovation. En 2024, les investissements dans les infrastructures de la Deutsche Bahn ont été portés à 16,4 milliards d'euros afin de répondre aux besoins à long terme.