Brandenburgin ja Mecklenburgin välinen rautatien laajennus: Pitkä tie rantayhteyteen!

Brandenburgin ja Mecklenburgin välinen rautatien laajennus: Pitkä tie rantayhteyteen!

Brandenburgin kaksi liittovaltion ja Mecklenburg-Western Pomeranian kaksi liittovaltiota ottivat 13. elokuuta 2025 tärkeän askeleen alueen rautatiekuljetusten parantamiseksi. Uusi raportti, jonka ovat esittäneet liikenneministerit Detlef Tabbert ja Wolfgang Blank, ehdottaa kahta varianttia kiskoyhteyksien laajentamiseen. Tällä hetkellä tärkein projekti liittyy Meyenburgin (Prignitz) ja Güstrowin (Mecklenburg-Western Pomerania) väliseen alueeseen, jota pidetään yhtenä Saksan suurimmista alueista ilman yhteyttä.

Tutkimuksessa keskitytään Neustadtin (Dosse), Kyritzin, Pritzwalkin ja Güstrowin sekä "Mecklenburg Südbahnin" kanssa Parchimin, Malchowin ja Warenin (Müritz) kanssa. Ensimmäinen laajennusvariantti tarjoaa nopeuden 80 km/h ja se aiheuttaisi 248 miljoonan euron kustannuksia, joista Brandenburgin olisi kannettava 87 miljoonaa euroa. Toisaalta toinen variantti suunnittelee nopeutta 160 km/h, mikä maksaa yli 650 miljoonaa euroa, josta Brandenburgin olisi maksettava suhteelliset 260 miljoonaa euroa.

Taloudelliset näkökohdat ja potentiaalinen analyysi

Raportissa suositellaan taloudellisempaa 80 km/h -vaihtoehtoa. Tällä toimenpiteellä olisi potentiaalia vapauttaa nykyinen alueellinen Express Line 5 Berliinistä Itämerelle ja helpottaa liikkuvuutta työmatkalaisille, yrityksille ja turisteille. Mahdollinen analyysi on osoittanut, että Berliinistä Berliinistä Rostockin vaatimus olisi korkea. Viranomaiset tutkivat parhaillaan seuraavia vaiheita tämän vaihtoehdon toteuttamiseksi, kun sekoitettu variantti otetaan huomioon.

Maat odottavat, että aihe käsitellään syyskuussa pidetyssä yhteiskabinetin kokouksessa. Reiteiden toteuttamis- ja käyttöönotto- ja käyttöönottoon suunniteltu aikataulu ulottuu tammikuusta 2034 joulukuuhun 2037.

Haasteet ja rahoitus

Nykyisen rautatieinfrastruktuurin tila on ongelmallinen. Kiskot, ratapölkyt ja tason risteykset tarvitsevat vakavasti kunnostusta. Suunniteltujen laajennushankkeiden lisäksi Prignitzin ja OstPrignitz-Rupinin piirit ovat vaatineet alueellisten junarinjojen 73 ja 74 säilyttämistä ja laajentamista lokakuun 2022 jälkeen. Tällä hetkellä on vain viikonloppupalvelu Plau Am: lle, kun Mecklenburg-Western Pomerania -yrityksessä on tarvetta pysyvään yhteyteen Güstrowiin.

Yhtiön pitkäaikainen taloudellinen turvallisuus riippuu kilpakiskojen keinoista. Liittovaltion hallitus voisi kattaa enintään 75 prosenttia rakennuskustannuksista, kun taas liittovaltion valtioiden on maksettava suunnittelukustannukset. Tämä on merkittävä haaste, koska valtio on jo tehnyt laajoja investointeja kuljetusinfrastruktuuriin aiemmin. Vuodelle 2023 on suunniteltu noin 8,47 miljardia euroa pelkästään vuodelle 2023.

Hyvin kehitetty liikenneinfrastruktuuri on ratkaisevan tärkeä Saksan talouskasvulle ja kilpailukykylle, jolla on Euroopan suurin liikenneinfrastruktuuri. Siitä huolimatta rautatieinfrastruktuuri on edelleen kunnostettu. Vuonna 2024 sijoitukset Deutsche Bahnin infrastruktuuriin nousivat 16,4 miljardiin euroon pitkäaikaisten vaatimusten täyttämiseksi.