Ampliación del ferrocarril entre Brandeburgo y Mecklemburgo: ¡el largo camino hacia la conexión playera!

Ampliación del ferrocarril entre Brandeburgo y Mecklemburgo: ¡el largo camino hacia la conexión playera!

El 13 de agosto de 2025, los dos estados federados de Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental dieron un paso importante para mejorar el transporte ferroviario en la región. Un nuevo informe presentado por los ministros de Transportes, Detlef Tabbert y Wolfgang Blank, sugiere dos opciones para ampliar las conexiones ferroviarias. El proyecto más importante actualmente se refiere a la zona entre Meyenburg (Prignitz) y Güstrow (Mecklemburgo-Pomerania Occidental), considerada una de las zonas más grandes de Alemania sin conexión ferroviaria.

La investigación se centra en las líneas ferroviarias entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk y Güstrow, así como en el “Mecklenburg Southern Railway” con Parchim, Malchow y Waren (Müritz). La primera variante de ampliación prevé una velocidad de 80 km/h y costaría 248 millones de euros, de los cuales Brandeburgo tendría que cubrir 87 millones de euros. La segunda variante, en cambio, prevé una velocidad de 160 km/h, lo que costaría más de 650 millones de euros, de los cuales Brandeburgo tendría que cubrir una parte de 260 millones de euros.

Consideraciones económicas y análisis de potencial.

El informe recomienda la opción más económica de 80 km/h. Esta medida tendría el potencial de aliviar la actual línea 5 del expreso regional desde Berlín al Mar Báltico y facilitar la movilidad de viajeros, empresas y turistas. Un análisis potencial ha demostrado que la demanda de un servicio rápido regional directo de Berlín a Rostock sería alta. Actualmente, las autoridades están examinando los próximos pasos para implementar esta opción, y también se está considerando una variante mixta.

Los estados esperan que el tema se discuta en una reunión conjunta del gabinete en septiembre. El plazo previsto para la realización y puesta en servicio de las rutas se extiende desde enero de 2034 hasta probablemente diciembre de 2037.

Retos y financiación

El estado de la infraestructura ferroviaria existente es problemático. Los carriles, las traviesas y los pasos a nivel necesitan urgentemente una renovación. Además de los proyectos de ampliación previstos, los distritos de Prignitz y Ostprignitz-Ruppin exigen desde octubre de 2022 que se mantengan y se amplíen las líneas de tren regionales 73 y 74. Actualmente, hasta Plau am See, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, solo hay servicio los fines de semana, lo que subraya la necesidad de una conexión permanente con Güstrow.

La seguridad financiera a largo plazo de la operación depende de un aumento de la financiación para el transporte local de viajeros por ferrocarril. El gobierno federal podría cubrir como máximo el 75% de los costes de construcción, mientras que los costes de planificación deberían correr a cargo de los estados federados. Esto representa un desafío importante, ya que el Estado ya ha realizado importantes inversiones en infraestructura de transporte en el pasado. Sólo en el transporte por carretera están previstas inversiones de alrededor de 8,47 mil millones de euros para 2023.

Una infraestructura de transporte bien desarrollada es crucial para el crecimiento económico y la competitividad de Alemania, que tiene la infraestructura de transporte más grande de Europa. Sin embargo, la infraestructura ferroviaria sigue necesitando una gran renovación. Para 2024, las inversiones en infraestructuras de Deutsche Bahn se incrementarán a 16.400 millones de euros para satisfacer las necesidades a largo plazo.