Η επέκταση των σιδηροδρόμων μεταξύ του Βρανδεμβούργου και του Mecklenburg: Ο μακρύς δρόμος προς την παραλία!

Η επέκταση των σιδηροδρόμων μεταξύ του Βρανδεμβούργου και του Mecklenburg: Ο μακρύς δρόμος προς την παραλία!

Στις 13 Αυγούστου 2025, οι δύο ομοσπονδιακές πολιτείες του Βρανδεμβούργου και του Mecklenburg-Western Pomerania έκαναν ένα σημαντικό βήμα για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην περιοχή. Μια νέα έκθεση που παρουσιάστηκε από τους υπουργούς μεταφορών Detlef Tabbert και Wolfgang Blank προτείνει δύο επιλογές για την επέκταση των σιδηροδρομικών συνδέσεων. Το πιο σημαντικό έργο σχετίζεται με την περιοχή μεταξύ Meyenburg (Prignitz) και Güstrow (Mecklenburg-Western Pomerania), η οποία θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες περιοχές της Γερμανίας χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση.

Το επίκεντρο της έρευνας είναι οι σιδηροδρομικές γραμμές μεταξύ του Neustadt (Dosse), του Kyritz, του Pritzwalk και του Güstrow καθώς και του "Mecklenburg Southern Railway" με τον Parchim, τον Malchow και τον Waren (Müritz). Η πρώτη παραλλαγή επέκτασης προβλέπει ταχύτητα 80 km/h και θα κοστίσει 248 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων το Βρανδεμβούργο θα πρέπει να καλύψει 87 εκατομμύρια ευρώ. Η δεύτερη παραλλαγή, από την άλλη πλευρά, σχεδιάζει ταχύτητα 160 km/h, η οποία θα κοστίσει πάνω από 650 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων το Βρανδεμβούργο θα πρέπει να καλύψει ένα τμήμα 260 εκατομμυρίων ευρώ.

Οικονομικές εκτιμήσεις και πιθανή ανάλυση

Η έκθεση συνιστά την πιο οικονομική επιλογή 80 km/h. Το μέτρο αυτό θα είχε τη δυνατότητα να ανακουφίσει την υπάρχουσα περιφερειακή γραμμή Express 5 από το Βερολίνο στη Βαλτική Θάλασσα και να διευκολύνει την κινητικότητα για τους μετακινούμενους, τις εταιρείες και τους τουρίστες. Μια πιθανή ανάλυση έχει δείξει ότι η ζήτηση για άμεση περιφερειακή έκφραση από το Βερολίνο στο Rostock θα ήταν υψηλή. Οι αρχές εξετάζουν επί του παρόντος τα επόμενα βήματα για την εφαρμογή αυτής της επιλογής, με μια μικτή παραλλαγή επίσης να εξετάζεται.

Τα κράτη αναμένουν ότι το ζήτημα θα συζητηθεί σε μια κοινή συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου τον Σεπτέμβριο. Το προγραμματισμένο χρονικό πλαίσιο για την υλοποίηση και τη λειτουργία των διαδρομών εκτείνεται από τον Ιανουάριο του 2034 έως πιθανώς τον Δεκέμβριο του 2037.

Προκλήσεις και χρηματοδότηση

Η κατάσταση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής είναι προβληματική. Οι ράγες, οι στρωτήρες και οι διαβάσεις επιπέδου έχουν σοβαρή ανάγκη ανακαίνισης. Εκτός από τα προγραμματισμένα έργα επέκτασης, οι περιοχές Prignitz και Ostprignitz-Ruppin ζητούν τη διατήρηση και την επέκταση των περιφερειακών γραμμών τρένων 73 και 74 από τον Οκτώβριο του 2022.

Η μακροπρόθεσμη οικονομική ασφάλεια της επιχείρησης εξαρτάται από την αύξηση της χρηματοδότησης για τις τοπικές μεταφορές επιβατών. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα μπορούσε να καλύψει το 75% του κόστους κατασκευής, ενώ το κόστος προγραμματισμού πρέπει να βαρύνει τα κράτη. Αυτό αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόκληση, καθώς το κράτος έχει ήδη πραγματοποιήσει εκτεταμένες επενδύσεις στην υποδομή μεταφορών στο παρελθόν. Οι επενδύσεις περίπου 8,47 δισ. Ευρώ σχεδιάζονται για το 2023 μόνο στις οδικές μεταφορές.

Μια καλά αναπτυγμένη υποδομή μεταφορών είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα της Γερμανίας, η οποία έχει τη μεγαλύτερη υποδομή μεταφορών στην Ευρώπη. Παρ 'όλα αυτά, η σιδηροδρομική υποδομή παραμένει σε μεγάλη ανάγκη ανακαίνισης. Το 2024, οι επενδύσεις στην υποδομή της Deutsche Bahn έχουν αυξηθεί σε 16,4 δισεκατομμύρια ευρώ προκειμένου να ικανοποιηθούν οι μακροπρόθεσμες απαιτήσεις.