Stuttgart, Hampuri ja Düsseldorf: Saksan kaupungit ansaitsevat eniten rahaa pysäköityjen ajoneuvojen kanssa

Von NAG Redaktion

Parkende Fahrzeuge sind für deutsche Städte eine lohnende Einnahmequelle. Laut einer Umfrage in allen Bundesländern verdienten Stuttgart, Hamburg und Düsseldorf im vergangenen Jahr am meisten Geld durch Parkgebühren und Bußgelder. Pro Einwohner betrugen die Einnahmen in diesen Städten etwa 40 Euro, während es in Erfurt, Hannover, Saarbrücken, Mainz und Bremen weniger als 20 Euro waren. In absoluten Zahlen erzielte Berlin mit 114 Millionen Euro die höchsten Einnahmen aus dem Parken. Dahinter folgten Hamburg mit 75 Millionen Euro und München mit 53 Millionen Euro. Diese Zahlen umfassen Einnahmen aus Parkautomaten, Gebühren für Anwohnerparkausweise und Bußgelder von Falschparkern. Von den insgesamt 355 …
Pysäköintiajoneuvot ovat kannattava tulolähde Saksan kaupunkeille. Kaikissa liittovaltion osavaltioissa tehdyn tutkimuksen mukaan Stuttgart, Hampuri ja Düsseldorf ansaitsivat viime vuonna eniten rahaa pysäköintimaksujen ja sakkojen avulla. Tulot näissä kaupungeissa olivat noin 40 euroa asukasta kohti, kun taas Erfurtissa, Hanoverissa, Saarbrückenissä, Mainzissa ja Bremenissä oli alle 20 euroa. Absoluuttisissa lukuissa Berliinissä saavutti korkeimmat tulot pysäköinnistä 114 miljoonalla eurolla. Sen takana seurasi Hampuria 75 miljoonalla eurolla ja Münchenillä 53 miljoonalla eurolla. Nämä luvut sisältävät pysäköintikoneiden tuloja, asukkaiden pysäköintikorttien palkkiot ja väärien puistojen sakot. Kaikista 355 ... (Symbolbild/MB)

pysäköityjä ajoneuvoja ovat kannattava tulolähde Saksan kaupunkeille. Kaikissa liittovaltion osavaltioissa tehdyn tutkimuksen mukaan Stuttgart, Hampuri ja Düsseldorf ansaitsivat viime vuonna eniten rahaa pysäköintimaksujen ja sakkojen avulla. Tulot näissä kaupungeissa olivat noin 40 euroa asukasta kohti, kun taas Erfurtissa, Hanoverissa, Saarbrückenissä, Mainzissa ja Bremenissä oli alle 20 euroa.

Absoluuttisissa lukuissa Berliinissä saavutti korkeimmat tulot pysäköinnistä 114 miljoonalla eurolla. Sen takana seurasi Hampuria 75 miljoonalla eurolla ja Münchenillä 53 miljoonalla eurolla. Nämä luvut sisältävät pysäköintikoneiden tuloja, asukkaiden pysäköintikorttien palkkiot ja väärien puistojen sakot. Kaikkien osavaltion pääkaupunkien kokonaismäärästä 355 miljoonaa euroa, 48 prosenttia pysäköintimaksuista 45 prosenttia ja seitsemän prosenttia oli käytettävissä asukkaiden pysäköintikortteihin.

Tulevina vuosina monet kaupungit odottavat kasvavia tuloja. "Julkisesta tilasta on tulossa yhä vähäisempi", sanoi Stuttgartin kaupunki. Siksi keskustan pysäköintimaksut on korotettava vielä 20 prosentilla vuoden 2024 alkupuolella. 4,60 euron sijasta kuljettajien tulisi sitten maksaa 5,60 euroa. Maksut perustuvat pohjimmiltaan paikallisen julkisen liikenteen tariffeihin.

Kilpailu kadujen vieressä olevista rajoitetuista alueista on leimahtunut, etenkin metropoleissa. Kuljetusyritykset haluavat enemmän liikenteen kaistoja pysäköintipaikkojen sijasta, pyöräilijät vaativat turvallisia pyöräilyreittejä, ravintoloitsijat tarvitsevat tilaa ulkoilma- ja latausvyöhykkeisiin. Samanaikaisesti Saksan autojen lukumäärä ei vähene. Liittovaltion moottorikuljetusviranomaisen mukaan 48,8 miljoonaa autoa rekisteröitiin jo vuoden 2023 alussa, kun taas 43,4 miljoonaa oli vielä vuoden 2013 alussa. Tämä vastaa noin puolen miljoonan auton vuotuista kasvua.

Pysäköinti Mainzin sähköajoneuvoille on toistaiseksi ollut ilmainen, ja raportin mukaan tämän pitäisi pysyä niin vähintään vuoden ajan. Tulevaisuudessa kaikkien tulisi kuitenkin maksaa enemmän pysäköinnistä kaupungissa. Pysäköintitilan perustamisen ja seurannan kustannukset saavat suuren yleisön vähemmän, ja käyttäjien rahoittaminen enemmän.

Münchenin kaupunki ilmaisee myös samanlaisia ​​suunnitelmia. Yleis ajoneuvojen pysäköintitila on "alhaisina". Autot ovat keskimäärin 23 tuntia päivässä, ja ne osoittavat arvokasta tilaa, jota voitaisiin käyttää muihin.

Deutsche -ympäristöapu näkee kiireellisen toiminnan tarpeen ja vaatii asianmukaisia ​​palkkioita julkisen tilan pysäköinnistä. Lontoossa tienvarsilla pysäköinti maksaa jopa kymmenen euroa, jopa 7,50 euroa Amsterdamissa ja Oslossa. Saksassa vain kaksi 104 tutkitusta kaupungista, nimittäin Heidelberg ja Osnabrück, veloittavat jatkuvasti vähintään kolme euroa tunnissa olevia pysäköintimaksuja. Stuttgartille tämä koskee ainakin keskustassa. Toisaalta 73 kaupungissa on edelleen mahdollista pysäköidä autosi yhdelle eurolle tai vähemmän. Ympäristötuki vaatii kattavan pysäköintijohtamisen kohtuullisilla maksuilla ihmisten voittamiseksi ihmisille.