Reuterkiez: sąd potwierdza Pollera i jednoosobowe ulice za mniejszy ruch

Reuterkiez: sąd potwierdza Pollera i jednoosobowe ulice za mniejszy ruch

Berlin-Neukölln, Deutschland - W pionierskiej decyzji OBERWALTUNGSGERICHT BERLINBRANDENBURG Berlin-Neuköll, w tym instalacja z Ohtml. Bollards i jednokierunkowe ulice są zgodne z prawem. Decyzja ta została podjęta 17 czerwca 2025 r., A jednocześnie potwierdza wcześniejszą decyzję Sądu Administracyjnego Berlińskiego.

Uspokajanie ruchu jako ogólna koncepcja

Środki ustalone przez sądy obejmują nie tylko piętrowe na skrzyżowaniach, ale także kilka zasad rowerowych i jednokierunkowych. W szczególności most Hobrecht jest teraz dostępny tylko w jednym kierunku. Celem tych zamówień jest zmniejszenie ruchu tranzytowego i zmniejszenie liczby wypadków. Strategie te są częścią większego planu przeprojektowania Reuterkiez w celu znacznej poprawy warunków ruchu stóp i roweru.

Biuro okręgowe zaczęło już wdrażać środki w 2023 r., Które systematycznie regulują ruch w tym dzielnicy mieszkalnej o wysokim postępie i wysokiej gęstości rowerowej. Pomimo obaw skarżących sąd potwierdził, że nie można znaleźć żadnej specjalnej sytuacji niebezpieczeństwa dla każdej drogi. Interesy mieszkańców zostały odpowiednio uwzględnione w decyzji, a decyzja wyższego sądu administracyjnego jest nie do pomyślenia.

Krytyka i dyskusja na temat przejścia ruchu

Miara uspokajania ruchu w Reuterkiez nie jest odizolowanym przypadkiem. W całym Berlinie krajobraz miasta jest obecnie przeprojektowany przez bloki sąsiedzkie, ulice rowerowe i strefy wolne od samochodu. Jednak ta zmiana, która w szczególności promuje zmianę mobilności, często napotyka opór ze strony mieszkańców, właścicieli firm, a także służb ratowniczych. Krytycy narzekają, że takie środki, jak tymczasowe bloki paszportowe w różnych dzielnicach, mogą wpłynąć na dostępność nieruchomości i możliwość służby ratunkowej.

Kompleksowa koncepcja przeprojektowania obszarów miejskich już pokazuje sukces poprzez tworzenie przestrzeni dla pieszych i rowerzystów - na przykład na Lausitzer Platz w Kreuzberg, gdzie prawie nie pozostały żadne konflikty ruchu. Jednak projekty promowania mobilności są nadal dyskusyjne, aw niektórych przypadkach Senat Berliński początkowo przestał finansować Kiezblocks, aby zareagować na obawy mieszkańców i służb ratunkowych. miasto rozwoju Obejmuje te wyzwania i omawia, gdzie właściwa rekompensata odbywa się między ruchem indywidualnym samochodem a komualatorem, przestrzenią.