Ouverture de l'A100 : le chaos de la circulation menace les habitants de Treptow !

Ouverture de l'A100 : le chaos de la circulation menace les habitants de Treptow !

Le 27 août 2025, la 16e phase de construction de l'A100 a été inaugurée solennellement à Treptow. Cette mesure, en construction depuis 12 ans et planifiée depuis plus de 20 ans, vise à améliorer la connexion des quartiers est de Berlin à l'A113. Mesurant 3,2 kilomètres de long et coûtant 720 millions d'euros (soit plus de 225 000 euros par mètre), ce tronçon était un projet coûteux, mais qui a suscité des réactions mitigées. Les conseillères de district Annika Gerold et Claudia Leistner ont déjà exprimé leurs inquiétudes concernant la construction de cette nouvelle autoroute, car la superstructure ouest de l'Elsenbrücke n'est pas encore terminée et une réduction substantielle du trafic dans la région ne peut être garantie. Les deux hommes politiques mettent en garde contre un possible effondrement du trafic dans la région et soulignent la charge accrue qui pèse sur les habitants dans les conditions actuelles.

Gerold, qui a critiqué le fait que la construction de la nouvelle autoroute était coûteuse et obsolète, a souligné que le Sénat manquait d'un concept de transport viable. Il appelle à une plus grande prise en compte de la mobilité et des infrastructures durables, ainsi qu'à davantage d'espace pour la marche et le vélo et à une priorité accordée aux transports publics locaux. Le Dr Claudia Leistner souligne les embouteillages existants sur l'Elsenstrasse et l'Elsenbrücke et s'attend à ce qu'un concept de circulation global du Sénat de Berlin résolve les problèmes existants.

Concept de circulation et participation des résidents

Les critiques sur la situation du trafic sont renforcées par les chiffres actuels du trafic du plan de développement urbain pour la mobilité et la circulation (StEP MoVe) approuvé par le Sénat. Ce plan vise à ralentir la tendance à l'augmentation du trafic automobile d'ici 2030 et à augmenter la part des transports environnementaux (trafic piétons et cyclistes, bus et trains) sur l'ensemble des distances parcourues de 74 % à 82 %. L'accent est mis sur le renforcement des moyens de transport écologiques afin d'améliorer durablement la qualité de vie à Berlin. Malgré les progrès réalisés, l’objectif n’est pas encore atteint.

L'ouverture de l'A100 en août a été célébrée avec une certaine réserve. Les riverains ont déjà exprimé leurs inquiétudes quant à la situation du trafic, car le pont d'Elsen ne devrait pas être achevé avant 2028. La crainte que la nouvelle autoroute n'entraîne une augmentation du trafic demeure. Un dialogue entre le Sénat, le district et les habitants était nécessaire pour trouver des solutions au bruit, aux embouteillages et à la pollution de l'air.

Attentes pour l'avenir

Alors que l'A100 promet de meilleures liaisons avec l'aéroport de BER et le site scientifique d'Adlershof et vise à réduire jusqu'à 30 pour cent la circulation dans les rues d'Alt-Treptow et de Neukölln, la question reste de savoir si ces objectifs peuvent réellement être atteints. Le public a de sérieux doutes quant à l'allègement réel de la circulation, notamment au vu des embouteillages persistants sur l'A100, notamment à proximité du chantier de construction d'Elsenbrücke. Bien que les feux de circulation devraient être adaptés spécifiquement pour alimenter le trafic, la mise en œuvre de ces mesures est considérée avec un grand scepticisme.

En résumé, on peut dire que la dernière phase de construction de l'A100 entraîne non seulement des défis infrastructurels, mais soulève également un certain nombre de questions concernant la politique des transports à long terme de Berlin. Reste à savoir comment les responsables répondront aux préoccupations légitimes des habitants et dans quelle mesure la mobilité durable pourra réellement être encouragée dans la ville. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans les rapports de berlin.de, rbb24.de et berlin.de.