Apertura de la A100: ¡el caos vial amenaza a los residentes de Treptow!

Apertura de la A100: ¡el caos vial amenaza a los residentes de Treptow!

El 27 de agosto de 2025 se inauguró solemnemente en Treptow la decimosexta fase de construcción de la A100. Esta medida, que lleva 12 años en construcción y planificada desde hace más de 20 años, tiene como objetivo mejorar la conexión de los distritos del este de Berlín con la A113. Con una longitud de 3,2 kilómetros y un coste de 720 millones de euros (lo que equivale a más de 225.000 euros por metro), este tramo fue un proyecto caro, pero que generó reacciones encontradas. Las concejalas del distrito Annika Gerold y la Dra. Claudia Leistner ya han expresado su preocupación por la construcción de esta nueva autopista, ya que la superestructura occidental del Elsenbrücke aún no está terminada y no se puede garantizar una importante reducción del tráfico en la zona. Los dos políticos advierten de un posible colapso del tráfico en la zona y subrayan el aumento de la carga para los residentes en las condiciones actuales.

Gerold, que criticó que la construcción de la nueva autopista sea costosa y anticuada, subrayó que el Senado carecía de un concepto de transporte viable. Pide una mayor consideración de la movilidad y la infraestructura sostenibles, así como más espacio para caminar y andar en bicicleta y prioridad para el transporte público local. La Dra. Claudia Leistner señala los atascos de tráfico existentes en la Elsenstrasse y Elsenbrücke y espera que el Senado de Berlín presente un concepto integral de tráfico que resuelva los problemas existentes.

Concepto de tráfico y participación de los residentes.

Las críticas a la situación del tráfico se ven reforzadas por las cifras de tráfico actuales del plan de desarrollo urbano para la movilidad y el tráfico (StEP MoVe) aprobado por el Senado. Este plan tiene como objetivo frenar la tendencia hacia un mayor tráfico de vehículos de aquí a 2030 y aumentar la proporción del transporte medioambiental (tráfico de peatones y bicicletas, autobuses y trenes) en todas las distancias recorridas del 74% al 82%. La atención se centra en reforzar los medios de transporte ecológicos para mejorar de forma sostenible la calidad de vida en Berlín. A pesar de los avances, el objetivo todavía no se ha logrado.

La inauguración de la A100 en agosto se celebró con cierta reserva. Los residentes ya han expresado su preocupación por la situación del tráfico, ya que no se espera que el puente Elsen esté terminado antes de 2028. Persiste el temor de que la nueva autopista pueda provocar un aumento del volumen de tráfico. Se pidió un diálogo entre el Senado, el distrito y los residentes para encontrar soluciones al ruido, los atascos y la contaminación del aire.

Expectativas para el futuro

Si bien la A100 promete mejores conexiones con el aeropuerto BER y el centro científico de Adlershof y pretende reducir el tráfico en las calles de Alt-Treptow y Neukölln hasta en un 30 por ciento, la pregunta sigue siendo si estos objetivos realmente se pueden alcanzar. El público tiene dudas considerables sobre la verdadera mejora del tráfico, especialmente teniendo en cuenta los continuos atascos en la A100, especialmente cerca de la obra de Elsenbrücke. Aunque los semáforos deberían adaptarse para alimentar específicamente el tráfico, la implementación de estas medidas se ve con gran escepticismo.

En resumen, se puede decir que la última fase de construcción de la A100 no sólo trae consigo desafíos infraestructurales, sino que también plantea una serie de preguntas sobre la política de transporte a largo plazo de Berlín. Queda por ver cómo responderán los responsables a las preocupaciones legítimas de los residentes y hasta qué punto se puede promover realmente la movilidad sostenible en la ciudad. Puedes encontrar más información al respecto en los informes de berlin.de, rbb24.de y berlin.de.