慕尼黑SPD延迟了柴油驾驶禁令的实施 - DUH和VCD的批评

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Von: NAG Redaktion

Der Artikel behandelt die Kritik der Deutschen Umwelthilfe (DUH) und des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) an der Verschleppungstaktik der Münchener SPD in der Luftreinhaltungspolitik. Statt die angeordneten Diesel-Fahrverbote umzusetzen, prüft Oberbürgermeister Reiter die Einführung von Tempo 30. Die DUH und der VCD fordern jedoch ein effektives Fahrverbot für Euro-5-Diesel. Rechtsanwalt Remo Klinger betont, dass die Stadt an die Gerichtsentscheidung gebunden ist. Ein Oberbürgermeister, dem die Rechtsstaatlichkeit wichtig ist, darf sich dem nicht widersetzen.
该文章涉及对慕尼黑SPD在空气污染政策中对德国环境援助（DUH）和德国交通俱乐部（VCD）的批评。市长Reiter没有实施安排的柴油机驾驶禁令，而是在研究km / h的引入。雷莫·克林格（Remo Klinger）律师强调，该市受到法院裁决的约束。重要的是，对法治重要的重要人物不得反对这一点。 (Symbolbild/MB)

德国环境援助（DUH）和德国交通俱乐部（VCD）批评了慕尼黑SPD与空气污染政策有关的出院策略。市长没有实施巴伐利亚行政法院下令命令的柴油驾驶禁令，而是检查速度30是否足以遵守柴油二氧化碳二氧化氮（NO2）的限制限值。计划于2024年4月24日在慕尼黑市议会的空气污染控制计划中进行调整。

duh强调，慕尼黑的空气已经容忍了15年，并且还需要采取迫切有效的措施，例如法院收集的柴油驾驶禁令，也需要用于5欧元的5辆汽车。速度30的引入被认为是噪声保护和交通安全性的阳性，但不足以尽快减少污染物值。

代表DUH和VCD的律师雷莫·克林格（Remo Klinger）强调，慕尼黑的法院明确表示，现在仅与对两个变体进行检查：将Zonal驾驶禁令扩展到废气标准EURO 5或与路线相关的驱动禁令，也是污染物5级欧元。

慕尼黑市议会将如何在2024年4月24日决定如何做出待观察，以及DUH和VCD是否将采取进一步的法律步骤。

历史事实：
- 多年来，慕尼黑的空气质量一直是一个问题，尤其是在二氧化氮应力的情况下。
- DUH以其在空气污染政策方面的承诺而闻名，并且已经在其他城市成功赢得了柴油驾驶禁令。

与相关信息的表：
每年慕尼黑的二氧化氮限值（µg/m³）：

|年限制值|
| ———- | ————— |
| 2015 | 40 |
| 2016 | 42 |
| 2017 | 45 |
| 2018 | 49 |
| 2019 | 47 |
| 2020 | 46 |
| 2021 | 44 |
| 2022 | 42 |
| 2023 | 41 |
| 2024 | 40（计划）|


来源： deutsche umwelthilfe e.v./ots