Munich SPD retrasa la implementación de las prohibiciones de conducir diesel: críticas de DUH y VCD

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Von: NAG Redaktion

Der Artikel behandelt die Kritik der Deutschen Umwelthilfe (DUH) und des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) an der Verschleppungstaktik der Münchener SPD in der Luftreinhaltungspolitik. Statt die angeordneten Diesel-Fahrverbote umzusetzen, prüft Oberbürgermeister Reiter die Einführung von Tempo 30. Die DUH und der VCD fordern jedoch ein effektives Fahrverbot für Euro-5-Diesel. Rechtsanwalt Remo Klinger betont, dass die Stadt an die Gerichtsentscheidung gebunden ist. Ein Oberbürgermeister, dem die Rechtsstaatlichkeit wichtig ist, darf sich dem nicht widersetzen.
El artículo trata sobre las críticas de la Ayuda Ambiental alemana (DUH) y el Club de Tráfico Alemania (VCD) de las tácticas de alta del SPD de Munich en la política de contaminación del aire. En lugar de implementar las prohibiciones de conducción diesel arregladas, el alcalde Reiter está examinando la introducción de km / h. El abogado Remo Klinger enfatiza que la ciudad está obligada a la decisión judicial. Un alcalde que es importante para quien el estado de derecho es importante no debe oponerse a esto. (Symbolbild/MB)

La ayuda ambiental alemana (DUH) y el club de tráfico Alemania (VCD) critican las tácticas de alta del SPD de Munich en relación con la política de contaminación del aire. En lugar de implementar las prohibiciones de conducción diesel ordenadas por el Tribunal Administrativo de Bávara, el alcalde Reiter verifica si la velocidad 30 es suficiente para cumplir con el valor límite para el dióxido de nitrógeno venenoso de gases de escape diesel (NO2). La coordinación del ajuste en el plan de control de la contaminación del aire en el Ayuntamiento de Munich está prevista para el 24 de abril de 2024.

El DUH enfatiza que el aire en Munich ha sido tolerable durante 15 años y que también necesita medidas efectivas urgentemente, como una prohibición de conducir diesel con el tribunal también para los vehículos Euro 5. La introducción de la velocidad 30 se considera positiva para la protección del ruido y la seguridad del tráfico, pero no es suficiente para reducir los valores de contaminantes lo más rápido posible.

El abogado Remo Klinger, quien representa al DUH y el VCD, enfatiza que el tribunal en Munich ha dejado en claro que ahora solo se trata del examen de dos variantes: la expansión de la expansión zonal que conduce al estándar de gas exhausto Euro 5 o una prohibición de conducción relacionada con la ruta, también para la clase de contaminantes 5 EUR 5.

Queda por ver cómo el Ayuntamiento de Munich decidirá el 24 de abril de 2024 y si el DUH y el VCD tomarán más medidas legales.

Hechos históricos:
- La calidad del aire en Munich ha sido un problema durante años, especialmente con vistas al estrés por dióxido de nitrógeno.
-El DUH es conocido por su compromiso en la política de contaminación del aire y ya ha ganado con éxito las prohibiciones de conducir diesel en otras ciudades.

Tabla

con información relevante:
Valores de límite de dióxido de nitrógeno en Munich por año (µg/m³):

| Año | Valor límite |
| ——- | ————— |
| 2015 | 40 |
| 2016 | 42 |
| 2017 | 45 |
| 2018 | 49 |
| 2019 | 47 |
| 2020 | 46 |
| 2021 | 44 |
| 2022 | 42 |
| 2023 | 41 |
| 2024 | 40 (planeado) |


Fuente: Deutsche umwelthilfe E.V./ots