Karl-Marks-STRAße: Ostatecznie odnowiony po 15 długich latach!

Karl-Marks-STRAße: Ostatecznie odnowiony po 15 długich latach!

Karl-Marx-Straße, 12043 Berlin, Deutschland - 13 lipca 2025 r. Oficjalnie ogłoszono długi plac budowy Karl-Marks-Straße w Berlin-Neukölln. Burmistrz okręgowy Martin Hikel (SPD) ogłosił to w sobotę na Instagramie. Renowacja ulicy, która trwała ponad 15 lat, jest rekordem na czas budowy w Berlinie. Pierwotnie planowano ukończyć pracę w 2021 r. W tym czasie Karl-Marks-Straße był jedną z najbardziej rezydentów ulic w stolicy.

Prace renowacyjne obejmowały nie tylko samą ulicę, ale także tunel linii metra 7, który został naprawiony przez Berlin Transport Companies (BVG). Różne linie również zostały odnowione. Przeprojektowanie Karl-Marks-Straße zapewnia zauważalną poprawę dla wszystkich użytkowników dróg: kierowcy muszą dostosować się do jednego pasa mniej na kierunek, ale skorzystaj z istniejącego obecnie pasa rowerowego. Piesi znajdują więcej miejsca i jakości pobytu na nowo zaprojektowanych chodnikach.

Konwersja i optymalizacja ruchu

Uruchamianie świateł, które są ważne dla przepływu ruchu na przejściach na lotnisku, Fulda i Karl-Marks-STRAße, a także Erkstraße/Karl-Marks-STRAße odbyło się w 3 lipca 2025 r. Wraz z tymi instalacjami ukończono także oficjalnie podwyższone, które również podniosło, które również podniosło, które również podniosło, które również podwyższone, które również podniosło, które również podniosły, które również podnosił, którego również podnosił, a także oficjalnie. Częściowo pełne zamknięcia Erkstraße, Schönstedtstraße i Boddinstraße. Linie autobusowe M43 i 166 były w stanie znów jechać.

Planowanie ruchu i ochrona środowiska

Konwersja Karl-Marks-Straße jest częścią bardziej kompleksowej strategii ruchu miejskiego, którą Senat Berliński ustanowił 2 marca 2021 r. W Mobilności i Transportu Planu Rozwoju Urban (Step Move). Planuje się zawierać trend w kierunku większego ruchu samochodowego do 2030 r. I zwiększenie odsetka stowarzyszenia środowiskowego, w tym ruch stóp i rowerów, autobusy i koleje, z obecnie 74% do 82%. Odbywa się to w kontekście mobilności przyjaznej miastu i przyjaznej klimatu w Berlinie, która powinna być sprawiedliwa społecznie, ekologicznie i ekonomicznie.

W celu przeciwdziałania rosnącemu ruchowi ruchu strefy dostawy są również konfigurowane na Karl-Marks-STRAße. Kierowcy są zachęcani do utrzymywania tych stref wolnych i parkujących tylko w oznaczonych strefach parkingowych lub parkingach. Zaleca się również obejście automatycznych kierowców przez Hermannstrasse i Werbelinstrasse, a także Sonnenallee.

Wraz z zakończonymi pracami budowlanymi i nadchodzącym przeprojektowaniem jesienią miasto ma nadzieję na znaczną poprawę sytuacji ruchu i wzrost jakości życia dla wszystkich obywateli.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat zmian budowlanych i zmian ruchu, przeczytaj więcej na stronach rbb24 kms sonn i berlin.ded .