Ovládací prvky hranic: dopravní zácpy a náklady ohrožují ekonomiku Brandenburgu!

Ovládací prvky hranic: dopravní zácpy a náklady ohrožují ekonomiku Brandenburgu!

Kontroly na německých externích hranicích, zejména Polsku, mají daleko pro ekonomiku a logistický průmysl daleko. Tato opatření, která byla původně zavedena, aby se zabránilo nepravidelné migraci, vedou v současné době ke značným dopravním zácnám a zvýšeným nákladům pro společnosti a společnost. Na A12 za hranicí je provoz LED LED Single -Lane, přičemž německá policie kontroluje vozidla. Odhaduje se, že čekací doby na pohraničních přechodech jsou v nejlepším případě 40 až 60 minut a mohou dosáhnout až šest až sedm hodin po svátcích, což má významný dopad na produktivitu. Koos Rooijen, přepravce nákladu z Nizozemska, vyjádří, že tyto kontroly jsou nejen stresující, ale také platí jako skryté náklady, které nemohou kompenzovat přepravci. Podle Eberhard Tief od Asociace Specialist Association Feutzenverkehr přinášejí dopravní zácpy miliony ztrát ročně.

Ekonomický dopad kontrol hranic

Východní obchodní komora a průmysl a Asociace dopravního průmyslu již poslala federálního ministra vnitra, ve kterém je zdůrazněna naléhavost problému, požárné dopis. Každý rok se téměř čtyři miliony kamionů převádějí přes hraniční přechod Frankfurtu (ODER) a pokračující kontroly narušují dodavatelské řetězce, které ovlivňují konkurenceschopnost společností. Tyto obavy jsou podpořeny studií obchodu s úvěrovým pojistitelem Allianz Trade, která varuje, že nové hraniční kontroly by mohly dále oslabit německou ekonomiku. Další čekací doby by mohly zvýšit náklady na dopravu a zboží na dovoz přibližně o 1,7 procenta, což by mohlo vést ke ztrátě až 1,1 miliardy EUR ročně. Kromě toho se mohou rizika recese zvýšit, s možnými ztrátami hrubého domácího produktu až 11,5 miliardy EUR.

Politická prohlášení a výhled

Předseda vlády Brandenburgu, Dietmar Woidke, hájí kontroly pod záminkou, že jsou nezbytné k boji proti nepravidelné migraci, ačkoli odborníci zpochybňují účinnost těchto opatření. Polský velvyslanec Jan Tombiński také požádal o ukončení kontrol na německé straně, protože Polsko investovalo do ochrany vnější hranice EU. Pozadí to je, že Polsko zavedlo hraniční kontroly v reakci na německé kontroly. Frank Huster, generální ředitel Federální asociace Spedition and Logistics, popisuje ovládací prvky jako negativní signál a vysvětluje, že stávající infrastruktura je již chátrající, což by mohlo situaci dále zpřísnit.

Nové kontroly hranic, které zpočátku platí po dobu šesti měsíců, ovlivňují nejen hranici s Polskem, ale také do České republiky, Švýcarska, Francie, Dánska, Belgie, Nizozemska a Lucemburku. Logistický průmysl se proto nejen obává dodatečných nákladů, ale také delší doby cestování, které by dodavatelské řetězce mohly výrazně narušit. Vedení souhlasilo s tím, že zavedení samostatných stop pro různé typy vozidel, jako jsou automobily, malé dodávky, autobusy a nákladní automobily, jakož i použití bývalého systému kontroly průchodu, by situaci mohlo zneškodnit.

Stručně řečeno, lze říci, že současný vývoj na německých vnějších hranicích má vážné ekonomické důsledky. Toto odvětví čelí řadě výzev, které vážně ohrožují produktivitu i konkurenceschopnost. Dialog mezi obchodem a politikou je považován za nezbytný k nalezení konstruktivních řešení a ke zmírnění dopadů na maloobchodní řetězce a nakonec na společnost jako celek.

Další informace o účincích hraničních kontrol na ekonomiku viz rbb24, Merkur a Tagesschau.