E-scooter in Berlijn: zal de hoofdstad de controversiële trend verbieden?

E-scooter in Berlijn: zal de hoofdstad de controversiële trend verbieden?

e-scooter is controversieel: hoewel ze een snel vervoermiddel zijn voor toeristen in Berlijn, zijn ze een hinderlijke voor veel lokale bevolking. De Metropolis Paris verbood de scooters uit hun straten in april en in Berlijn zijn er altijd problemen met de elektrische scooters. Als gevolg hiervan zou een huidige enquête kunnen worden ingevoerd om de mening van de Berliners over de e-scooters te verkrijgen.

De voordelen van de e-scooters zijn duidelijk: ze zijn beschikbaar op bijna elke straathoek, log gewoon in op de app en schakel snel in op maximaal 20 km/u. Ze zijn ook klimaatvriendelijk en relatief goedkoop (ongeveer 30 cent per minuut).

Er zijn echter ook nadelen bij het gebruik van de scooters. Er zijn al talloze ongevallen en verwondingen geregistreerd. Bovendien zijn er problemen zoals een chaotische behandeling van de scooters op trottoirs, illegaal rijden op trottoirs en dus bedreigde voetgangers. De Berliners bespreken deze problemen al intensief.

Om informatie te verkrijgen over de mening van de Berliners, werd een onderzoek gestart. Dit wordt uitgevoerd door de University of Sustainable Development Eberswalde (HNE) en geïnitieerd door de Berin-Tourism van de Citizens 'Advisory Board. Het doel van de adviesraad is om de mening van mensen zichtbaar te maken en aanbevelingen te doen voor de politiek.

Berliners kunnen tot 31 juli deelnemen aan de enquête en hun mening geven over e-scooters. De vragenlijst met 17 vragen werd uitgevoerd door studenten van het HNE Master's Program "Sustainable Tourism Management" onder leiding van prof. Dr. Nicole Häusler ontwikkelde. De resultaten van de enquête moeten in september worden gepubliceerd om politieke beslissingen te verduidelijken -makers.

Er zijn vergelijkbare problemen bij het omgaan met e-scooters in andere grote Duitse steden. Hamburg, Leipzig en Neurenberg hebben al maatregelen genomen om het aantal scooters te verminderen of te beperken. Er zijn momenteel twee providers van e-scooters in Leipzig, anderen worden momenteel niet goedgekeurd. Hamburg heeft een vlootmaat van maximaal 1000 e-scooters per provider vastgesteld. In Neurenberg moet het aantal scooters worden verminderd met meer dan een vijfde tot 4000 stukken, terwijl de stad tegelijkertijd 270 nieuwe parkeerplaatsen plant. Het doel is om het transportnetwerk meer bestelling te geven. E-scootstations moeten ook worden uitgebreid in Leipzig, Stuttgart en Frankfurt.

Düsseldorf heeft zelfs plannen om een ​​parkeerzone op te zetten voor auto's in het stadscentrum en in plaats daarvan 100 deelstations te introduceren voor e-scooters. Aanvullende deelstations moeten worden gemaakt op goed gefreesde locaties en stops van lokaal openbaar vervoer. Tegelijkertijd is het aantal e-scooters in de stad beperkt tot 8400. Een algemeen verbod op de scooter is nog niet gepland.

Het is interessant om te zien hoe verschillend de steden omgaan met het onderwerp e-scooters. Terwijl sommige steden het aantal scooters verminderen en parkeerplaatsen creëren, willen anderen zelfs de infrastructuur voor e-scooters uitbreiden. Het valt nog te bezien welke oplossingen uiteindelijk effectief blijken te zijn om de problemen bij het omgaan met e-scooters op te lossen. De enquête in Berlijn is bedoeld om rekening te houden met de mening van de bevolking en om mogelijke aanbevelingen voor actie te formuleren.