E-roller Berliinis: kas kapital keelab vastuolulise suundumuse?

E-roller Berliinis: kas kapital keelab vastuolulise suundumuse?

e-roller on vaieldavad: kuigi need on Berliini turistide kiire transpordivahend, on need paljude kohalike jaoks häirivad. Metropolis Pariis keelas aprillis oma tänavatelt tõukerattad ja Berliinis on elektriliste tõukeratastega alati probleeme. Selle tulemusel võiks sisse tuua praeguse uuringu, et saada e-jahelistele berliinlaste arvamust.

E-jamarollerite eelised on ilmsed: need on saadaval peaaegu igas tänavanurgas, lihtsalt logige rakendusse sisse ja võimaldavad kiiresti liikuda kuni 20 km/h. Need on ka kliima -sõbralikud ja suhteliselt odavad (umbes 30 senti minutis).

Kuid tõukerataste kasutamisel on ka puudusi. Juba on registreeritud arvukalt õnnetusi ja vigastusi. Lisaks on selliseid probleeme nagu kõnniteedel asuvate tõukerataste kaootiline käitlemine, kõnniteedel ebaseaduslik sõit ja seeläbi ohustatud jalakäijad. Berliinlased arutavad neid probleeme juba intensiivselt.

Berliinlaste arvamuse kohta teabe saamiseks alustati uuringut. Seda viib läbi säästva arengu ülikool Eberswalde (HNE) ja selle algatab kodanike nõuandekogu Berliiniturism. Nõuandekogu eesmärk on muuta inimeste arvamus nähtavaks ja anda soovitusi poliitikale.

Berliinlased saavad uuringus osaleda kuni 31. juulini ja anda oma arvamuse e-väljaheitest. 17 küsimusega küsimustikku viisid läbi HNE magistriprogrammi "Jätkusuutlik turismihaldus" õpilased prof dr dr Nicole Häusleri juhtimisel. Uuringu tulemused avaldatakse septembris, et selgitada poliitilisi otsuseid.

Teistes suuremates Saksamaa linnades on e-käärijatega tegelemisel sarnaseid probleeme. Hamburg, Leipzig ja Nürnberg on juba võtnud meetmeid tõukeratta arvu vähendamiseks või piiramiseks. Praegu on Leipzigis kaks e-kääride pakkujat, teisi ei kiideta praegu heaks. Hamburg on seadnud autopargi suuruse maksimaalselt 1000 e-käärijat pakkuja kohta. Nürnbergis tuleb tõukerattaid vähendada rohkem kui viiendikuni kuni 4000 tükki, samal ajal kui linn plaanib samal ajal 270 uut parkimiskohta. Eesmärk on tuua transpordivõrku rohkem tellimusi. E-käärijaamu laiendatakse ka Leipzigis, Stuttgardis ja Frankfurdis.

Düsseldorfil on isegi kavas luua kesklinnas asuvatele autodele parkimistsoon ja tutvustada selle asemel 100 e-väljalaskjate jagamisjaama. Täiendavad jagamisjaamad tuleb luua hästi esinevates kohtades ja kohaliku ühistranspordi peatustes. Samal ajal tuleb e-jahelerite arv linnas piirduda 8400-ga. Rolleri üldist keeldu pole veel kavandatud.

Huvitav on näha, kui erinevad linnad e-scooters teemaga tegelevad. Kuigi mõned linnad vähendavad tõukerataste arvu ja loovad parkimiskohti, soovivad teised isegi laiendada e-väljalaskeeritud infrastruktuuri. Jääb üle vaadata, millised lahendused osutuvad lõpuks tõhusaks, et lahendada probleeme e-väljalaskeeritega. Berliinis toimuv uuring on mõeldud arvessevõtmiseks elanikkonna arvamust ja sõnastada võimalikud tegevuses soovitused.