Huonot ajat kuljettajille: Uudet suojatut pyöräilynauhat Schönhauser Allee varmistaa ongelmat ja pysäköinnin menetykset

Veröffentlicht:

Von:

Schönhauser Allee bekommt geschützte Radfahrstreifen: Mehr Platz für den Umweltverbund Auf der Schönhauser Allee in Berlin wird sich in naher Zukunft einiges ändern. Ein Teilstück der Straße soll mit geschützten Radfahrstreifen ausgestattet werden. Dies wird sicherlich viele Autofahrer verärgern, da dadurch Parkplätze wegfallen. Allerdings zeigen Zahlen des Senats, dass Autofahrer dort ohnehin in der Minderheit sind. Laut Oda Hassepaß von den Grünen nutzen bereits heute die Mehrheit der Menschen den so genannten Umweltverbund, also umweltfreundliche Fortbewegungsarten wie Radfahren, öffentliche Verkehrsmittel und zu Fuß gehen. Besonders Pendler, die regelmäßig mit dem Fahrrad auf der Schönhauser Allee unterwegs sind, empfinden die aktuellen …
Schönhauser Allee saa suojattuja pyöräilyliuskoja: Lisää tilaa Schönhauser Allee -ympäristöyhdistykselle Berliinissä muuttuu paljon lähitulevaisuudessa. Kadun osa on varustettava suojatuilla pyöräilykaistalla. Tämä järkyttää varmasti monia kuljettajia, koska tämä johtaa pysäköintipaikkoihin. Senaatin luvut osoittavat kuitenkin, että kuljettajat ovat vähemmistössä joka tapauksessa. Vihreiden Oda Hasse Funin mukaan suurin osa ihmisistä käyttää jo niin kutsuttua ympäristöyhdistystä, ts. Ympäristöystävällisiä liikkumista, kuten pyöräily, julkinen liikenne ja jalka. Varsinkin työmatkalaiset, jotka matkustavat säännöllisesti pyörällä Schönhauserilla, tuntevat nykyisen ... (Symbolbild/MB)

Schönhauser Allee Get Suojattu pyöräilykaistat: Lisää tilaa ympäristöyhdistykselle

paljon muuttuu Schönhauser Alleessa Berliinissä lähitulevaisuudessa. Kadun osa on varustettava suojatuilla pyöräilykaistalla. Tämä järkyttää varmasti monia kuljettajia, koska tämä johtaa pysäköintipaikkoihin. Senaatin luvut osoittavat kuitenkin, että kuljettajat ovat vähemmistössä joka tapauksessa. Vihreiden Oda Hasse Funin mukaan suurin osa ihmisistä käyttää jo niin kutsuttua ympäristöyhdistystä, ts. Ympäristöystävällisiä liikkumista, kuten pyöräily, julkinen liikenne ja jalka.

Erityisesti työmatkalaiset, jotka matkustavat säännöllisesti Schönhauser Allee -polkupyörällä, pitävät nykyiset olosuhteet ärsyttävinä. Tunnet usein hidastuvan päätien varrella olevilla kapealla korkealla bortar -pyöräteillä. Toisaalta satunnaiset pyöräilijät pelkäävät usein vielä kapeammilla jalkakäytävillä, koska muut pyöräilijät pääsevät heille liian lähelle. Noin yhdeksän metrin laajuisten automatkan vieressä olevat pyörätieet ovat yksinkertaisesti liian kapeat suuren kiireen kannalta.

Valitettavasti tämä johtaa myös vaarallisiin tilanteisiin, mikä heijastuu onnettomuustilastoissa. Viime vuonna Eberswalderin ja Vinetastin välillä loukkaantui 60 pyöräilijää loukkaantuneita, heistä 53 kevyesti ja seitsemän. Vuonna 2021 pyöräilijöiden kanssa oli jo 21 onnettomuutta. Joten loukkaantuneiden pyöräilijöiden lukumäärä kasvaa. Tämä lisää myös onnettomuuksien kustannuksia ei -motorisoimattomassa liikenteessä 1,4: stä 2,1 miljoonaan euroon. Seuraava -UP -kustannuksia ja psykologisia vaikutuksia ei edes oteta huomioon, Oda Hasse sanoo.

Näiden lukujen vuoksi on selvää, että muutokset ovat välttämättömiä myös Schönhauser Allee -tapahtumassa. Tien on oltava turvallinen ja tehokas kaikille tienkäyttäjille - jalka, pyörä, raitiovaunu ja auto. Tämä on vaativa Oda Hasse Pass, Berliinin pyöräily- ja jalkaliikenteen vihreiden ryhmittymien tiedottaja.

Senaatti näkee myös kunnostuksen tarpeen. Senaatin liikenteenhallinta on antanut vihreän valon siirtää polkupyöräliikennettä Stargarder/Gleimstraße -risteyksen eteläpuolella kadulle. Tämä luo leveämpiä pyöräilynauhoja, joiden leveys on 2,50 metriä 720 metriä. Jalankulkijoiden tilaa jalkakäytävillä on hyötyä jalankulkijoille. Autoliikenteessä on edelleen kaksi kaistaa kohti suuntaa, samoin kuin raitiovaunuraite ja toimitusvyöhykkeet.

;

Projekti johtaa varmasti ongelmiin, koska Schönhauser Allee -osiossa on noin 150 pysäköintipaikkaa. Mutta muiden kuljetusvälineiden merkitystä ei pidä aliarvioida. Senaatin tiedot osoittavat, että ympäristöyhdistyksellä, ts. Ei -moottoroituneella liikenteellä, on tärkeämpi kuin auto. Schönhauser Allee on päivässä 20 000–25 000 ihmistä, joilla on moottoriajoneuvoja, kun taas noin 10 000 polkupyörää lasketaan päivässä. Jalankulkijoilla on myös tärkeä rooli, vaikka tarkkaa lukumäärää ei tallennettu. On selvää, että sinäkin hyötyvät suunnitelluista muutoksista, koska jalkakäytävät muuttuvat leveämmäksi. Tämä on myös kaupan etu.

Yhteenvetona voidaan todeta, että pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikenneturvallisuudesta on tehty päätös Schönhauser Allee: lle. Toivottavasti tämä on alku, koska myös kadun jäljellä oleva osa on tehtävä turvallisemmaksi.