Suche
Mein Konto
Bilenergikonsumtion Märkningsreglering i kraft: Utmaningar för bilhandel
Ta reda på vilka utmaningar fordonsindustrin måste behärska genom den nya regleringen av bilenergiförbrukning. De nya förordningarna påverkar inte bara konsumtion och utsläppsvärden, utan också energikostnader, CO2 -kostnader och CO2 -klasser. Trots bristen på övergångsperioder måste bilhandlare och återförsäljare ändra och hantera byråkrati. Lär dig mer om effekterna och tidsfristerna för förordningen.
Bilenergikonsumtion Märkningsreglering i kraft: Utmaningar för bilhandel
Igår tillkännagavs den nya CAR-energiförbrukningsregleringen (PKW-ENVKV) och trädde i kraft idag. Denna nya förordning presenterar bilhandeln med idrottsutmaningar, eftersom från och med nu på alla nyutgivna etiketter och annonser måste uppfylla de nya förordningarna. Det finns ingen övergångsperiod för företagen att fästa de nya energiketterna och göra de nödvändiga förändringarna i systemen.
Den nya energimärket inkluderar inte längre konsumtions- och utsläppsvärden, utan också information om energikostnaderna på 15 000 kilometer årlig körsträcka, mängden motorfordonsskatt och möjliga koldioxidkostnader under de kommande tio åren på 15 000 kilometer årlig körsträcka. Dessutom ges CO2 -klasser nu istället för de tidigare effektivitetsklasserna.
Beräkningen av möjliga CO2 -kostnader under tio år representerar ett ytterligare byråkratifack för fordonsindustrin. Även om tillverkare och importörer måste leverera all data, kan återförsäljaren inte vänta på den och, oavsett detta, måste använda de nya uppgifterna omedelbart. Enligt ZDK (Central Association of German Motor Motor Trades) öppnar detta varningsklubbdörren för att tjäna vinst från den.
Etiketter som skapades före 23 februari 2024 kan användas på fordonet och som meddelanden fram till 1 maj 2024. Annonsering och elektroniska lagringsmedier är fortfarande giltiga till 1 augusti i år.
Ulrich Dilchert, JDK: s juridiska expert, beskriver den omedelbara övergången till de nya förordningarna som en överväldigande ekonomi. Han hävdar att denna förändring inte var nödvändig eftersom ändringen av förordningen redan planerades för 2018. Enligt Dilchert skulle en rimlig förändring inom en månad eller två ha varit möjlig.
Effekterna av den nya CAR-ENVK-baserade förordningen på Berlin-bilhandlare och bilindustrin kan vara betydande totalt sett. Den ytterligare byråkratin och den omedelbara övergången till de nya förordningarna kan ge både ekonomiska och organisatoriska utmaningar för företag. Det återstår att se hur väl företagen kommer att kunna anpassa sig till övergången och implementera de nya etiketterna och reklammaterialet i god tid.
Historiskt sett har bilindustrin i Tyskland upprepade gånger kämpat med nya förordningar och förordningar. Under de senaste åren har åtgärder vidtagits i allt högre grad för att minska koldioxidutsläppen av fordon och optimera konsumtionen. Den nya PKW-ENVKV-förordningen är därför en del av en mer omfattande trend för utsläppsminskning och för att främja klimatvänlig rörlighet.I det följande hittar du en översikt över de nya kraven i CAR-ENVKV-förordningen:
Information om den nya energimärket:
- Konsumtions- och utsläppsvärden
- Energikostnader på 15 000 kilometer årlig körsträcka
- Beloppet för motorfordonsskatten
-Possibla CO2 -kostnader under de kommande tio åren med 15 000 kilometer årlig körsträcka
-Specifikation av en CO2 -klass istället för en effektivitetsklass
Denna information måste nu vara synlig i bilhandlare och i reklamen för fordonen.
Källa: zdk Central Association tysk motorfordonshandel e.V./OTS