Bilenergiforbruk Merking av regulering: Utfordringer for bilhandel
Bilenergiforbruk Merking av regulering: Utfordringer for bilhandel
I går ble den nye bilen for energiforbruk av merking av biler (PKW-EnvKV) kunngjort og trådte i kraft i dag. Denne nye forskriften presenterer bilhandelen med sportslige utfordringer, siden alle nyutstedte etiketter fra nå av må oppfylle de nye regelverket. Det er ingen overgangsperiode for selskapene å knytte de nye energimannene og gjøre de nødvendige endringene i systemene.
Den nye energimannenetiketten inkluderer ikke lenger bare forbruks- og utslippsverdier, men også informasjon om energikostnadene til 15 000 kilometer med årlig kjørelengde, mengden av skatt for motorvogner og mulige CO2 -kostnader i løpet av de neste ti årene på 15 000 kilometer med årlig kjørelengde. I tillegg er CO2 -klasser nå gitt i stedet for de tidligere effektivitetsklassene.
Beregningen av mulige CO2 -kostnader over ti år representerer et ekstra byråkrati for bilindustrien. Selv om produsenter og importører må levere alle data, kan ikke forhandleren vente på det, og uansett dette, må du bruke de nye dataene umiddelbart. I følge ZDK (Central Association of German Motor Motor Trades), åpner dette advarselsklubbdøren for å tjene penger på den.
Etiketter som ble opprettet før 23. februar 2024, kan brukes på kjøretøyet og som merknader til 1. mai 2024. Reklame- og elektroniske lagringsmedier er fremdeles gyldige til 1. august i år.
Ulrich Dilchert, juridisk ekspert fra ZDK, beskriver den umiddelbare overgangen til det nye regelverket som en overveldende økonomi. Han argumenterer for at denne endringen ikke var nødvendig fordi endringen av forskriften allerede var planlagt for 2018. Ifølge Dilchert ville en rimelig endring i løpet av en måned eller to vært mulig.
Effektene av den nye bil-Envk-baserte reguleringen på Berlin-bilforhandlere og bilindustrien kan totalt sett være betydelig. Det ekstra byråkratiet og den umiddelbare overgangen til det nye regelverket kan gi både økonomiske og organisatoriske utfordringer for selskaper. Det gjenstår å se hvor godt selskapene vil kunne tilpasse seg overgangen og implementere de nye etikettene og reklamematerialene i god tid.
Historisk sett har bilindustrien i Tyskland gjentatte ganger slitt med nye forskrifter og forskrifter. De siste årene har tiltak i økende grad blitt iverksatt for å redusere CO2 -utslippene av kjøretøyer og optimalisere forbruket. Den nye PKW-EnvKV-reguleringen er derfor en del av en mer omfattende trend for reduksjon av utslipp og for å fremme klimavennlig mobilitet.I det følgende finner du en oversikt over de nye kravene i CAR-EnvKV-forordningen:
Informasjon om den nye energimålet:
- forbruks- og utslippsverdier
- Energikostnader til 15.000 kilometer med årlig kjørelengde
- Beløp av motorvogneravgift
-Possible CO2 koster de neste ti årene med 15 000 kilometer med årlig kjørelengde
-Spesifikasjon av en CO2 -klasse i stedet for en effektivitetsklasse
Denne informasjonen må nå være synlig synlig i bilforhandlerne og i reklamen for kjøretøyene.
Kilde: ZDK Central Association German Motor Vehicle Trade E.V./ots