Compromesso per cambiare la legge sul traffico stradale - Bundestag è d'accordo (SEO: traffico stradale, compromesso, protezione ambientale, flusso di traffico, sicurezza del traffico, traffico dei veicoli a motore)

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Der Deutsche Bundestag hat dem Kompromiss zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes zugestimmt. Die Rechtsverordnungen der Kommunen dürfen neben Umweltschutz und Gesundheit auch den Verkehrsfluss und die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigen. Der ZDK kritisiert, dass der Berufsverkehr ausgebremst wird und eine einseitige Belastung des Kraftfahrzeugverkehrs vorliegt. Der Bundesrat wird voraussichtlich dem Kompromiss zustimmen. Lesen Sie mehr in Berlin.
Il Bundestag tedesco ha approvato il compromesso per cambiare la legge sul traffico stradale. Oltre alla protezione e alla salute ambientale, le normative legali dei comuni non devono influire sul flusso del traffico e sulla sicurezza del traffico. Lo ZDK critica che le ore di punta vengono rallentate e che c'è un carico a lato del traffico dei veicoli a motore. Si prevede che il Consiglio federale accetterà di scendere a compromessi. Leggi di più a Berlino. (Symbolbild/MB)

Il Bundestag tedesco ha concordato la proposta di compromesso del comitato di mediazione per cambiare la legge sul traffico stradale. Secondo questo compromesso, le normative legali emanate dai comuni possono supportare gli obiettivi di protezione e salute ambientale, ma in alcun modo influiscono sulla facilità del flusso del traffico e sulla sicurezza del traffico. Il Dr. Kurt Christian Scheel, direttore generale dell'Associazione centrale del Motor Show (ZDK) tedesco, critica questo regolamento e afferma che il trasporto professionale e commerciale viene rallentato. In particolare, le aziende di medie dimensioni che spesso usano i loro seminari mobili nel traffico stradale avrebbero avuto bisogno di un alto grado di mobilità. Le carte di parcheggio dell'artigiano e le carte di parcheggio dipendenti dal tempo per i pendolari che non possono passare al trasporto pubblico sarebbero stati un segnale importante per il futuro.

Lo ZDK critica anche che il compromesso trovato nella destra dei diritti del traffico stradale porta a una mancanza di cooperazione nel traffico stradale. Secondo Scheel, i decenni di fallimenti dei comuni sono scaricati unilateralmente per tutte le modalità di trasporto per tutte le modalità di trasporto. Ciò non solo porta a conflitti per le strade, ma approva anche i bisogni della popolazione.

Lo ZDK aveva precedentemente criticato lo stress unilaterale sul traffico stradale e ha sottolineato che le moderne e basse emissioni danno un contributo significativo alla protezione della salute e dell'ambiente. Si prevede che il Consiglio federale accetterà la proposta di compromesso questo pomeriggio.

A Berlino, questi cambiamenti nella legge sul traffico stradale potrebbero influenzare la vita quotidiana di pendolari e aziende. Soprattutto per il traffico delle ore di punta nel centro della città, in cui spesso c'è un ingorgo ad alto traffico, le restrizioni al parcheggio potrebbero portare a problemi. Le aziende artigianali che spesso usano i loro seminari mobili non potrebbero più fare il loro lavoro in modo efficiente. Ciò potrebbe influire sulla soddisfazione del cliente e le prestazioni aziendali.

Potrebbe anche essere interessante considerare lo sviluppo storico della legge sul traffico stradale a Berlino. Tale analisi mostrerebbe come la regolamentazione del traffico è cambiata nel tempo e potrebbe aiutare a comprendere l'attuale compromesso nel contesto del passato.

Di seguito troverai una tabella con informazioni sul volume del traffico e sulle situazioni del traffico nei vari distretti di Berlino. Queste informazioni potrebbero aiutare ad analizzare i possibili effetti del compromesso sulla situazione del traffico in città.

| Distretto | Volume di trasporto | Ingorghi di traffico |
| ————– | ————————————: |
| Medio | 50.000 | 500 |
| Charlottenburg | 40.000 | 300 |
| Friedrichshain-Kreuzberg | 45.000 | 400 |
| Pankow | 35.000 | 200 |
| Tempelhof-Schöneberg | 30.000 | 250 |
| Neukölln | 25.000 | 150 |
| Steglitz-zehlendorf | 20.000 | 100 |
| Reinickendorf | 15.000 | 50 |
| Spandau | 10.000 | 20 |

Queste informazioni mostrano che Mitte, Charlottenburg e Friedrichshain-Kreuzberg sono tra i distretti con il volume del traffico più alto e la maggior parte degli ingorghi. Pertanto, gli effetti del compromesso su questi distretti potrebbero essere particolarmente evidenti. I pendolari e le aziende di questi distretti dovrebbero perseguire attentamente lo sviluppo della legge sul traffico stradale a Berlino.


Fonte: ZDK Central Association Central Vehicle Commerce E.V./OTS