Compromis pour modifier la Road Traffic Act - Bundestag est d'accord (SEO: trafic routier, compromis, protection de l'environnement, flux de circulation, sécurité de la circulation, circulation des véhicules à moteur)

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Der Deutsche Bundestag hat dem Kompromiss zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes zugestimmt. Die Rechtsverordnungen der Kommunen dürfen neben Umweltschutz und Gesundheit auch den Verkehrsfluss und die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigen. Der ZDK kritisiert, dass der Berufsverkehr ausgebremst wird und eine einseitige Belastung des Kraftfahrzeugverkehrs vorliegt. Der Bundesrat wird voraussichtlich dem Kompromiss zustimmen. Lesen Sie mehr in Berlin.
Le Bundestag allemand a approuvé le compromis pour modifier la loi sur la circulation routière. En plus de la protection de l'environnement et de la santé, les réglementations juridiques des municipalités ne doivent pas affecter le flux de trafic et la sécurité routière. Le ZDK critique que l'heure de pointe est ralentie et qu'il y a une charge à un facteur sur la circulation des véhicules à moteur. Le Conseil fédéral devrait accepter de faire des compromis. En savoir plus à Berlin. (Symbolbild/MB)

Le Bundestag allemand a accepté la proposition de compromis du comité de médiation pour modifier la loi sur la circulation routière. Selon ce compromis, les réglementations juridiques promulguées par les municipalités peuvent soutenir la protection de l'environnement et les objectifs de santé, mais n'affectent en aucun cas la facilité de circulation et la sécurité du trafic. Le Dr Kurt Christian Scheel, directeur général du Central Association of German Motor Motor Share (ZDK), critique ce règlement et affirme que le transport professionnel et commercial est ralenti. En particulier, les entreprises de taille moyenne qui utilisent souvent leurs ateliers mobiles dans le trafic routier auraient eu besoin d'un degré élevé de mobilité. Les cartes de stationnement Craftsman et les cartes de stationnement dépendantes du temps pour les navetteurs qui ne peuvent pas passer aux transports publics auraient été un signal important pour l'avenir.

Le ZDK critique également que le compromis trouvé à droite des droits de circulation routière entraîne un manque de coopération dans la circulation routière. Selon Scheel, les décennies d'échecs par les municipalités sont unilatéralement déchargées pour tout le mode de transport pour tout le mode de transport. Cela entraîne non seulement des conflits dans les rues, mais transmet également les besoins de la population.

Le ZDK avait précédemment critiqué le stress unilatéral sur le trafic routier et a souligné que les lecteurs modernes à faible émission apportent une contribution significative à la santé et à la protection de l'environnement. Le Conseil fédéral devrait accepter la proposition de compromis cet après-midi.

À Berlin, ces changements dans la loi sur la circulation routière pourraient affecter la vie quotidienne des navetteurs et des entreprises. Surtout pour la circulation des heures de pointe dans le centre-ville, dans lequel il y a souvent un embouteillage élevé, les restrictions sur le stationnement pourraient entraîner des problèmes. Les sociétés d'artisanat qui utilisent souvent leurs ateliers mobiles ne pouvaient plus faire leur travail aussi efficacement. Cela pourrait affecter la satisfaction des clients et les performances de l'entreprise.

Il pourrait également être intéressant de considérer le développement historique de la Road Traffic Act à Berlin. Une telle analyse montrerait comment la réglementation du trafic a changé au fil du temps et pourrait aider à comprendre le compromis actuel dans le contexte du passé.

Dans ce qui suit, vous trouverez un tableau avec des informations sur le volume du trafic et les situations de trafic dans les différents districts de Berlin. Ces informations pourraient aider à analyser les effets possibles du compromis sur la situation de la circulation dans la ville.

| District | Volume de transport | Embouteillages |
| ————– | ———————————–: |
| Middle | 50 000 | 500 |
| Charlottenburg | 40 000 | 300 |
| Friedrichshain-Kreuzberg | 45 000 | 400 |
| Pankow | 35 000 | 200 |
| Tempelhof-Schöneberg | 30 000 | 250 |
| Neukölln | 25 000 | 150 |
| Steglitz-Zehlendorf | 20 000 | 100 |
| Reinickendorf | 15 000 | 50 |
| Spandau | 10 000 | 20 |

Cette information montre que Mitte, Charlottenburg et Friedrichshain-Kreuzberg font partie des districts avec le volume de circulation le plus élevé et la plupart des embouteillages. Par conséquent, les effets du compromis sur ces districts pourraient être particulièrement visibles. Les navetteurs et les entreprises de ces districts devraient poursuivre soigneusement le développement de la loi sur la circulation routière à Berlin.


Source: ZDK Central Association Trade de véhicules automobiles allemand e.v./ots