Kompromissi tieliikennelain muuttamiseksi - Bundestag on yhtä mieltä

Kompromissi tieliikennelain muuttamiseksi - Bundestag on yhtä mieltä

Saksan Bundestag on sopinut sovittelukomitean kompromissioehdotuksesta tieliikennelain muuttamiseksi. Tämän kompromissin mukaan kuntien antamat oikeudelliset määräykset voivat tukea ympäristönsuojelua ja terveystavoitteita, mutta ei millään tavoin vaikuta liikenteen virtauksen ja liikenteen turvallisuuteen. Saksalaisen moottorikkomuotisnäyttelyn keskusyhdistyksen (ZDK) keskusyhdistyksen pääjohtaja Dr. Kurt Christian Scheel kritisoi tätä asetusta ja väittää, että ammatillinen ja kaupallinen kuljetus on hidastunut. Erityisesti keskisuuret yritykset, jotka käyttävät usein liikenneliikenteen mobiilia koskevia työpajojaan, olisivat tarvinnut suurta liikkuvuutta. Käsityöläisten pysäköintikortit ja ajasta riippuvat pysäköintikortit työmatkalaisille, jotka eivät voi siirtyä julkiseen liikenteeseen, olisi ollut tärkeä signaali tulevaisuudelle.

ZDK kritisoi myös, että tieliikenteen oikeuksien oikeudesta löydetty kompromissi johtaa tieliikenteen yhteistyön puutteeseen. Scheelin mukaan kuntien vuosikymmeniä vikoja on yksipuolisesti purettu kaikelle kuljetusmuodolle kaiken kuljetusmuodon suhteen. Tämä ei vain johda konflikteihin kaduilla, vaan myös läpäisee väestön tarpeet.

ZDK oli aiemmin kritisoinut tieliikenteen yksipuolista stressiä ja korostanut, että nykyaikaiset, matalapäästöiset asemat antavat merkittävän panoksen terveyteen ja ympäristönsuojeluun. Liittovaltion neuvoston odotetaan suostuvan kompromissioehdotukseen tänään iltapäivällä.

Berliinissä nämä muutokset tieliikenteen laissa voivat vaikuttaa työmatkalaisten ja yritysten arkielämään. Erityisesti ruuhka -liikenteessä keskustassa, jossa usein on korkea liikenneruuhka, pysäköintirajoitukset voivat johtaa ongelmiin. Käsityöyritykset, jotka usein käyttävät mobiilia työpajojaan, eivät enää voineet tehdä työtä yhtä tehokkaasti. Tämä voi vaikuttaa asiakastyytyväisyyteen ja liiketoiminnan suorituskykyyn.

Voi olla myös mielenkiintoista harkita Berliinin tieliikennelain historiallista kehitystä. Tällainen analyysi osoittaisi, kuinka liikenteen sääntely on muuttunut ajan myötä, ja se voisi auttaa ymmärtämään nykyistä kompromissia menneisyyden yhteydessä.

Seuraavassa löydät taulukon, jossa on tietoja liikenteen määrästä ja Berliinin eri alueiden liikennetilanteista. Nämä tiedot voisivat auttaa analysoimaan kompromissin mahdollisia vaikutuksia kaupungin liikennetilanteeseen.

| Alue | Kuljetusmäärä | Liikenneruuhkat |
Ja ————– | ———————————-: |
Ja Keskimmäinen | 50 000 | 500 |
Ja Charlonnburg | 40 000 | 300 |
Ja Friedrichshain-Kreuzberg | 45 000 | 400 |
Ja Pankow | 35 000 | 200 |
Ja Tempelhof-Schöneberg | 30 000 | 250 |
Ja Neukölln | 25 000 | 150 |
Ja Steglitz-Zehlendorf | 20 000 | 100 |
Ja Raimicendorf | 15 000 | 50 |
Ja Spandau | 10 000 | 20 |

Nämä tiedot osoittavat, että Mitte, Charlonnburg ja Friedrichshain-Kreuzberg ovat piirien joukossa, joilla on korkein liikenteen määrä ja useimmat liikenneruuhat. Siksi kompromissin vaikutukset näihin piiriin voivat olla erityisen havaittavissa. Näiden alueiden työmatkalaisten ja yritysten tulisi jatkaa huolellisesti Berliinin tieliikenteen lain kehittämistä.

Lähde: ZDK Central Association Saksan moottoriajoneuvokauppa e.v./ots