Káosz a berlini központi állomáson: Miért nem sikerül a kerékpár parkolója!

Káosz a berlini központi állomáson: Miért nem sikerül a kerékpár parkolója!

Washingtonplatz, 10117 Berlin, Deutschland - A németországi sok vasútállomáson egyre növekvő probléma az nem megfelelő kerékpár -infrastruktúra, amelyet gyakran nem a jelenlegi felhasználók számára terveztek. This also applies to the Berliner Central Station However, Ez egy kaotikus képpel szembesül az állomás előtérben. Történelmileg sok vasútállomást építettek azokban az időkben, amikor a kerékpározás sokkal kevésbé volt gyakori, ami azt jelentette, hogy gyakran nincs elegendő parkolóhely. A berlini központi állomás főbejáratánál csak néhány parkolóhely található, míg sok kerékpár lámpákon, korlátokon és utcai táblákon található.

A parkolóhelyek hivatalos száma, például a Washingtonplatz kerékpárkonzusai, nem elég. A kerékpárok gyakran ott rozsdásodnak, leesnek vagy elfelejtettek, ami nem elősegíti a kerékpár használatát a vasútállomásra történő szállítási eszközként. Ezek a zavaró körülmények azt jelentik, hogy sok kerékpáros az alternatívákra támaszkodik.

Legfrissebb intézkedések és a kerékpározás tervezése

A kihívás ellensúlyozása érdekében a gb infravelo gmbh kiterjedt elemzések. Ezek az elemzések, amelyeket a Szenátus Környezetvédelmi, Közlekedési és Klímavédelmi Minisztériumának nevében készítettek, célja a kerékpár-parkolási rendszerek szükségességének meghatározása a föld alatti és az S-állomásokon. Az olyan figyelemre méltó vasútállomásokat, mint a Jannowitzbrücke, a Schönhauser Allee, a Priestweg és a Grürau, azonosítottak, ahol további szükség van a tárolórendszerekre.

A tervezett intézkedések magukban foglalják a további kerékpárkonzolok, a zárható dobozok és a dupla -decker parkoló felépítését, hogy biztonságos tárolási lehetőségeket kínáljanak a kerékpározáshoz. A városi szintű foglalási, hozzáférési és számlázási rendszer szintén felkészül a felhasználás megkönnyítésére. Ez egy lépés a kerékpár és a tömegközlekedés kombinációjának előmozdítása felé, különösen olyan vonatállomásokon, mint az Ostkreuz, a Spandau és a Mahlsdorf, ahol a kerékpáros parkházak épülnek.

A kerékpározás nagy képe Németországban

A továbbfejlesztett kerékpáros infrastruktúra erőfeszítései a Federaly_themon_themony_themony_themonat_themony_themonat_themony_themony_themony_themony_themony_themony_themony_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themon_themy_themonythome című kiadványának részét képezik. (BMDV). A Nemzeti Kerékpáros Terv 3.0 arra törekedett, hogy növelje a kerékpárforgalom vonzerejét, és személyenként és évenként akár 30 euróig terjedő pénzügyi támogatásokat terveznek. Egy előrejelzési tanulmány szerint jelentős pénzügyi erőfeszítésekre van szükség a kerékpáros infrastruktúrára: kb. 2025 -ig évente 820 millió euró és 2030 -ra 900 millió euró.

Egy másik cél a kerékpáros infrastruktúra javítása a városi és vidéki területeken. Körülbelül 1,5 millió új kerékpár -parkolóhelyre van szükség Németországban. A akadályok Amikor a tervezés, akkor a KOCMOSTINÁCIÓS KOCMOSTINÁCIÓS KOCMOSTINÁCIÓK. Ezen akadályok eltávolítása döntő szerepet játszik a kerékpárforgalmi stratégia előrelépésében.

Összességében komolyan kell venni azokat a kihívásokat, amelyeket a vasútállomásokon a kerékpárforgalomnak kell tartani. Csak a célzott intézkedések és beruházások révén növelhető a kerékpárok aránya a teljes forgalom mennyiségében.