Överbefolkning i regional trafik vid Östersjön: plattformar för kort för att öka passagerarvolymen

Överbefolkning i regional trafik vid Östersjön: plattformar för kort för att öka passagerarvolymen

Exceptionellt höga folkmassor i järnvägstrafik - Cykelsamling inte möjlig

Under de senaste dagarna varnade Deutsche Bahn (DB) och transportföreningen Berlin-Brandenburg (VBB) för exceptionellt hög passagerarvolym. Totalt nio tåg, främst RE3- och RE5 -linjerna i riktning mot Östersjön. Meddelandet distribuerades via både Short Message Service X och i DB -appen. Som ett resultat var det inte längre möjligt att få fler människor in i dessa tåg. Att ta cyklar var inte heller tillåtet. Passagerare ombads att välja en alternativ anslutning.

Anledningen till det stora antalet passagerare är det ökade antalet resenärer i regional trafik sedan införandet av Tysklandbiljetten i maj. Den 32: e Hansail ägde rum i Rostock, särskilt förra helgen, en maritim folkfestival som förväntades ha en miljon besökare. Tågen i riktning mot Östersjön var särskilt besökt, och det fanns bara några få alternativ.

En snabb förbättring av situationen i baltisk havstrafik är inte i sikte. Det nuvarande transportkontraktet mellan DB och VBB löper fram till slutet av 2026. Detta föreskriver användning av fem dubbla däckvagnar, varav endast fyra används under vintermånaderna. Det är inte möjligt att utöka tågkapaciteten eftersom plattformarna är för korta. Vice ordföranden för Pro Bahn Passenger Association, Lukas IFFLÄNDER, kritiserade denna planering och kräver minst en timme tid till Rostock och två tåg per timme efter Stralsund på linjerna RE3 och RE5. I andra europeiska länder är det tillåtet att ha långa tåg för att hålla för korta plattformar. Det finns dock säkerhetsproblem i Tyskland.

Tåget hade redan irriterat många passagerare förra helgen genom att inte ha flera tåg mot Östersjön vid Berlin-Gesundbrunnen Station. Detta bör hindra ytterligare passagerare från att gå vidare. Passagerare som ville komma ut på Berlin-Gesundbrunnen-stationen tvingades fortsätta. I ett fall lämnade en omsug från Schwerin till Hamburg två håll på grund av överbefolkning. Denna koppling mellan Hamburg och Berlin har besökts kraftigt sedan införandet av Tyskland.

Under de senaste åren har det varit problem i den baltiska havstrafiken. VBB påpekar att endast några extra tåg används under sommarmånaderna. Sommaren 2022, när den extremt billiga 9-Euro-biljetten var giltig, strammades situationen ytterligare. VBB skickade granskare för att fånga situationen på tågen. Resultaten var så dåliga att VBB var tvungen att sammankalla en krisdiskussion med tåg och påtvingade straff för ovanliga tåg och brist på kvalitet.

Ett annat skäl till det fortsatta kaoset i baltisk havstrafik är en speciell funktion i Berlin. Även om dessa är avlägsna anslutningar används regionala tåg huvudsakligen. I andra relationer finns IC och ICE-tåg med en restid på tre timmar, medan det inte finns några kontinuerliga omprövningar.

Tåget fortsätter att drabbas av brist på personal, infrastrukturproblem och defekter i fordon. Förra fredagen föll flera omträn helt i regionen. Skälen kallades korta sjuka rapporter, reparationer på rutten eller på tåget samt försenar tidigare tåg. Aktuella statistiska uppgifter om tillförlitlighet i regional trafik sedan införandet av 49-Euro-biljetten har ännu inte uppfyllts. Siffror under de första tre månaderna visar emellertid att tillförlitligheten i januari och mars var sämre än i föregående års jämförelse, medan det var bättre i februari. Sommaren 202