Przepełnienie ruchu regionalnego na Morzu Bałtyckim: platformy zbyt krótkie, aby zwiększyć objętość pasażerów
Przepełnienie ruchu regionalnego na Morzu Bałtyckim: platformy zbyt krótkie, aby zwiększyć objętość pasażerów
Wyjątkowo wysokie tłumy w ruchu kolejowym - Kolekcja rowerów nie jest możliwa
W ciągu ostatnich kilku dni Deutsche Bahn (DB) i Transport Association Berlin-Brandenburg (VBB) ostrzegali przed wyjątkowo wysokim tomem pasażerskim. W sumie dziewięć pociągów, głównie linie RE3 i RE5 w kierunku Morza Bałtyckiego. Wiadomość została rozpowszechniona zarówno za pośrednictwem krótkiej usługi wiadomości X, jak i w aplikacji DB. W rezultacie nie było już możliwe wprowadzenie większej liczby ludzi do tych pociągów. Brak rowerów również nie było dozwolone. Pasażerowie zostali poproszeni o wybranie alternatywnego połączenia.
Przyczyną dużej liczby pasażerów jest zwiększona liczba podróżników w ruchu regionalnym od czasu wprowadzenia biletu w niemiec w maju. 32. Hansail odbył się w Rostock, szczególnie w zeszły weekend, morskim festiwalu ludowym, który miał mieć milion odwiedzających. Pociągi w kierunku Morza Bałtyckiego były szczególnie odwiedzane, a było tylko kilka alternatyw.
Nie widać szybkiej poprawy sytuacji w ruchu morskim bałtyckim. Obecna umowa transportowa między DB a VBB działa do końca 2026 r. Przewiduje to zastosowanie pięciu wagonów podwójnych, z czego tylko cztery są używane w miesiącach zimowych. Rozszerzenie pojemności pociągu nie jest możliwe, ponieważ platformy są zbyt krótkie. Zastępca przewodniczącego Pro Bahn Passenger Association, Lukas Iffländer, skrytykował to planowanie i wymaga co najmniej jednego godzinowego czasu do Rostocka i dwóch pociągów na godzinę po Stralsund na liniach RE3 i RE5. W innych krajach europejskich można mieć długie pociągi, aby przechowywać zbyt krótkie platformy. Istnieją jednak obawy dotyczące bezpieczeństwa w Niemczech.
Pociąg zirytował już wielu pasażerów w zeszły weekend, nie mając kilku pociągów w kierunku Morza Bałtyckiego na stacji Berlin-Gesundbrunnen. Powinno to uniemożliwić dalszym pasażerom przedostanie się. Pasażerowie, którzy chcieli wydostać się na stacji Berlin-Gesundbrunnen, zostali zmuszeni do kontynuowania. W jednym przypadku ponowne wyprzedzenie z Schwerin do Hamburga pozostawiło dwa uchwyty z powodu przeludnienia. Ten związek między Hamburgiem a Berlinem był silnie odwiedzany od czasu wprowadzenia biletu w Niemczech.
W ostatnich latach wystąpiły problemy w ruchu morskim. VBB wskazuje, że w miesiącach letnich używanych jest tylko kilka dodatkowych pociągów. Latem 2022 r., Kiedy niezwykle tani bilet 9-euro był ważny, sytuacja dodatkowo zaostrzona. VBB wysłało egzaminatora, aby uchwycił sytuację w pociągach. Wyniki były tak złe, że VBB musiał zwołać dyskusję kryzysową pociągiem i nałożyła kary za niezwykłe pociągi i brak jakości.
Kolejnym powodem ciągłego chaosu w ruchu morskim bałtyckim jest specjalna funkcja w Berlinie. Chociaż są to połączenia zdalne, pociągi regionalne są głównie używane. W innych relacjach pociągi IC i ICE są dostępne z czasem podróży trzech godzin, podczas gdy nie ma ciągłych ponownych treningów.
Pociąg nadal cierpi na brak personelu, problemy z infrastrukturą i wady w pojazdach. W zeszły piątek w regionie całkowicie spadło kilka możliwości. Przyczyny nazywano krótkoterminowych raportów chorych, naprawami na trasie lub w pociągu, a także opóźnieniu poprzednich pociągów. Obecne dane statystyczne dotyczące niezawodności ruchu regionalnego od czasu wprowadzenia biletu 49-EURO nie zostały jeszcze spełnione. Jednak liczby za pierwsze trzy miesiące pokazują, że niezawodność w styczniu i marcu była gorsza niż w porównaniu z poprzedniego roku, podczas gdy w lutym była lepsza. Latem 202