Overbevolking in regionaal verkeer op de Baltische Zee: platforms te kort voor het verhogen van de passagiersvolume
Overbevolking in regionaal verkeer op de Baltische Zee: platforms te kort voor het verhogen van de passagiersvolume
Uitzonderlijk hoge menigten in spoorwegverkeer - fietscollectie niet mogelijk
In de afgelopen dagen waarschuwden Deutsche Bahn (DB) en de Transport Association Berlin-Brandenburg (VBB) voor een uitzonderlijk hoog passagiersvolume. In totaal negen treinen, voornamelijk de RE3- en RE5 -lijnen in de richting van de Baltische Zee. Het bericht is verdeeld via zowel Short Message Service X als in de DB -app. Als gevolg hiervan was het niet langer mogelijk om meer mensen in deze treinen te krijgen. Het nemen van fietsen was ook niet toegestaan. Passagiers werden gevraagd om een alternatieve verbinding te kiezen.
De reden voor het hoge aantal passagiers is het toegenomen aantal reizigers in regionaal verkeer sinds de introductie van het Duitsland -ticket in mei. De 32e Hansail vond plaats in Rostock, vooral afgelopen weekend, een maritiem folkfestival dat naar verwachting een miljoen bezoekers zou hebben. De treinen in de richting van de Baltische Zee waren bijzonder bezocht en er waren slechts enkele alternatieven.
Een snelle verbetering van de situatie in het Baltische zeeverkeer is niet in zicht. Het huidige transportcontract tussen de DB en de VBB -loopt tot het einde van 2026. Dit voorziet in het gebruik van vijf dubbele wagons, waarvan er slechts vier worden gebruikt in de wintermaanden. Het is niet mogelijk om de treincapaciteit uit te breiden omdat de platforms te kort zijn. De plaatsvervangend voorzitter van de Pro Bahn Passenger Association, Lukas Iffländer, bekritiseerde deze planning en eist minstens één uurtijd voor Rostock en twee treinen per uur na Stralsund op de lijnen RE3 en RE5. In andere Europese landen mag het lange treinen hebben om te korte platforms te houden. Er zijn echter veiligheidsproblemen in Duitsland.
De trein had afgelopen weekend al veel passagiers geïrriteerd door geen verschillende treinen in de richting van de Baltische Zee te hebben op het station Berlijn-Gesundbrunnen. Dit zou moeten voorkomen dat verdere passagiers doorgaan. Passagiers die op het station Berlijn-Gesundbrunnen wilden uitgaan, werden gedwongen door te gaan. In één geval liet een re-rZug van Schwerin naar Hamburg twee bezit achter vanwege overbevolking. Dit verband tussen Hamburg en Berlijn is sterk bezocht sinds de introductie van het Duitsland -ticket.
De afgelopen jaren zijn er problemen geweest in het Baltische zeeverkeer. De VBB wijst erop dat slechts enkele extra treinen worden gebruikt in de zomermaanden. In de zomer van 2022, toen het extreem goedkope 9-euro-ticket geldig was, werd de situatie verder aangescherpt. De VBB stuurde onderzoeker om de situatie op de treinen vast te leggen. De resultaten waren zo slecht dat de VBB een crisisdiscussie met de trein moest bijeenroepen en straffen opgelegd voor ongebruikelijke treinen en gebrek aan kwaliteit.
Een andere reden voor de voortdurende chaos in het Baltische zeeverkeer is een speciale functie in Berlijn. Hoewel dit externe verbindingen zijn, worden regionale treinen voornamelijk gebruikt. In andere relaties zijn IC- en IC-treinen beschikbaar met een reistijd van drie uur, terwijl er geen continue re-trains zijn.
De trein blijft lijden aan een gebrek aan personeel, infrastructuurproblemen en defecten in voertuigen. Afgelopen vrijdag vielen verschillende re-trains volledig in de regio. De redenen werden op korte termijn zieke rapporten, reparaties op de route of op de trein genoemd en vertraagt eerdere treinen. Huidige statistische gegevens over betrouwbaarheid in regionaal verkeer sinds de introductie van het 49-euro-ticket is nog niet gehaald. Uit cijfers voor de eerste drie maanden laten echter zien dat de betrouwbaarheid in januari en maart erger was dan in de vergelijking van het voorgaande jaar, terwijl het in februari beter was. In de zomer van 202