Hacinamiento en el tráfico regional en el Mar Báltico: plataformas demasiado cortas para aumentar el volumen de los pasajeros
Hacinamiento en el tráfico regional en el Mar Báltico: plataformas demasiado cortas para aumentar el volumen de los pasajeros
Multitudes excepcionalmente altas en el tráfico ferroviario: la recolección de bicicletas no es posible
En los últimos días, Deutsche Bahn (DB) y la Asociación de Transporte Berlín-Brandenburg (VBB) advirtieron sobre un volumen de pasajeros excepcionalmente alto. Un total de nueve trenes, principalmente las líneas RE3 y RE5 en la dirección del Mar Báltico. El mensaje se distribuyó a través del servicio de mensajes cortos X y en la aplicación DB. Como resultado, ya no era posible llevar a más personas a estos trenes. La toma de bicicletas tampoco estaba permitida. Se pidió a los pasajeros que eligieran una conexión alternativa.
La razón del gran número de pasajeros es el mayor número de viajeros en el tráfico regional desde la introducción del boleto de Alemania en mayo. La 32a Hansail tuvo lugar en Rostock, especialmente el fin de semana pasado, un festival folclórico marítimo que se esperaba que tuviera un millón de visitantes. Los trenes en dirección al Mar Báltico estaban particularmente frecuentados, y solo había unas pocas alternativas.
Una mejora rápida en la situación en el tráfico del mar Báltico no está a la vista. El contrato de transporte actual entre el DB y el VBB se extiende hasta el final de 2026. Esto proporciona el uso de cinco vagones de doble bateador, de los cuales solo cuatro se usan en los meses de invierno. No es posible expandir la capacidad del tren porque las plataformas son demasiado cortas. El vicepresidente de la Asociación de Pasajeros Pro Bahn, Lukas Iffländer, criticó esta planificación y exige al menos un tiempo por hora a Rostock y dos trenes por hora después de Stralsund en las líneas RE3 y RE5. En otros países europeos, se le permite tener largos trenes para mantener plataformas demasiado cortas. Sin embargo, existen preocupaciones de seguridad en Alemania.
El tren ya había molestado a numerosos pasajeros el fin de semana pasado al no tener varios trenes hacia el Mar Báltico en la estación Berlín-Gesundbrunnen. Esto debería evitar que los pasajeros sean más. Los pasajeros que querían salir en la estación Berlín-Gesundbrunnen se vieron obligados a continuar. En un caso, un rezug de Schwerin a Hamburgo dejó dos retenciones debido al hacinamiento. Esta conexión entre Hamburgo y Berlín ha sido muy frecuentada desde la introducción del boleto de Alemania.
En los últimos años ha habido problemas en el tráfico del mar Báltico. El VBB señala que solo se usan unos pocos trenes adicionales en los meses de verano. En el verano de 2022, cuando el boleto extremadamente barato de 9 euros era válido, la situación se endureció aún más. El VBB envió examinador para capturar la situación en los trenes. Los resultados fueron tan malos que el VBB tuvo que convocar una discusión de crisis en tren y castigos impuestos por trenes inusuales y falta de calidad.
Otra razón para el caos continuo en el tráfico del mar Báltico es una característica especial en Berlín. Aunque estas son conexiones remotas, los trenes regionales se utilizan principalmente. En otras relaciones, los trenes IC y ICE están disponibles con un tiempo de viaje de tres horas, mientras que no hay re-entrenamientos continuos.
El tren continúa sufriendo una falta de personal, problemas de infraestructura y defectos en los vehículos. El viernes pasado, varias re-trenes cayeron completamente en la región. Las razones se llamaron informes de enfermedad a corto plazo, reparaciones en la ruta o en el tren, así como retrasa los trenes anteriores. Los datos estadísticos actuales sobre confiabilidad en el tráfico regional desde la introducción del boleto de 49 euros aún no se han cumplido. Sin embargo, las cifras de los primeros tres meses muestran que la confiabilidad en enero y marzo fue peor que en la comparación del año anterior, mientras que fue mejor en febrero. En el verano 202