Suche
Mein Konto
Badanie pokazuje, że różnica między emisjami oficjalnymi i rzeczywistymi CO2 z samochodów rośnie do 14 procent
„Badanie przeprowadzone przez ICCT pokazuje, że różnica między oficjalną i faktyczną emisjami CO2 a zużyciem paliwa od 2018 do 2022 r. Wzrosła z 8 do 14 procent. Wyniki mają istotny wpływ na skuteczność miar redukcji CO2 UE i oczekiwania konsumentów. Dostosowanie rzeczywistych wartości”.
Badanie pokazuje, że różnica między emisjami oficjalnymi i rzeczywistymi CO2 z samochodów rośnie do 14 procent
Raport Międzynarodowej Rady Transportu (ICCT) pokazuje, że rozbieżność między oficjalnie określoną emisją CO2 a faktycznym zużyciem paliwa z nowych samochodów wzrosła z 8 do 2022 r. Z 8 do 14 procent. Wyniki te mają również duży wpływ dla obywateli Berlina, szczególnie w odniesieniu do zanieczyszczenia środowiska i kosztów paliwa.
W Berlinie, gdzie ruch uliczny odgrywa główną rolę, skutki tej rozbieżności są szczególnie zauważalne. Rosnące emisje CO2 negatywnie wpływają na jakość powietrza w mieście i przyczyniają się do globalnego ocieplenia. Ponadto wyższe zużycie paliwa prowadzi do wyższych kosztów dla obywateli, ponieważ muszą wydać więcej na benzynę lub olej napędowy niż oczekiwano. To nie tylko obciąża mury obywateli, ale także wpływa na ogólną jakość życia w mieście.
Ważne jest, aby Komisja Europejska podjęła środki przeciwdziałające temu rozwojowi. Wprowadzenie urządzeń monitorowania paliwa i zużycia energii (OBFCM) może pomóc zmniejszyć rozbieżność między wartościami rzeczywistymi i oficjalnymi. Urządzenia te umożliwiłyby zebranie bardziej realistycznych danych zużycia paliwa i mogą pomóc w skorygowaniu oficjalnych wartości emisji CO2 w oparciu o przejrzyste i niezawodne dane.
Ponadto dane te mogą również służyć do lepszego poinformowania konsumentów o kosztach i wpływu pojazdów na środowisko. Dostęp do tych danych może umożliwić obywatelom podejmowanie dobrze uznanych decyzji przy zakupie pojazdu i przyczynić się do bardziej zrównoważonej mobilności w Berlinie
Aby zapewnić przejrzystość i kontrolę publiczną, eksperci sugerują, że dane OBFCM anonimowo i uzupełniają odpowiednie cechy pojazdu. W ten sposób niezależne instytucje badawcze mogły uzyskać dostęp do przedstawicieli, prawdziwych danych zużycia paliwa i energii oraz analizować wpływ na środowisko.
Ważne jest, aby podjęto środki w celu zmniejszenia rozbieżności między emisjami oficjalnymi i rzeczywistymi CO2 oraz w celu bardziej przejrzystego poinformowania konsumentów. Jest to nie tylko ważne dla środowiska, ale także dla obciążeń finansowych obywateli. Dzięki skutecznym środkom regulacyjnym i przejrzystym danemu możemy przyczynić się do bardziej zrównoważonej i przyjaznej dla środowiska mobilności w Berlinie. Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 w Berlinie:
|. Rok | Średnia różnica emisji CO2 (%) | Średnia różnica zużycia paliwa (%) |
|. —— | ——————————————————————————————- |
|. 2018 | 8 | 8 |
|. 2019 | - | - |
|. 2020 | - | - |
|. 2021 | - | - |
|. 2022 | 14 | - |
Źródło: Międzynarodowa Rada Clean Transportation / ots