Kai Wegner kräver den federala regeringen: Tyskland biljettfinansiering Wobbles!
Kai Wegner kräver den federala regeringen: Tyskland biljettfinansiering Wobbles!
Berlin, Deutschland - Mitt i ihållande diskussioner om framtiden för Tysklands biljett har Berlins styrande borgmästare Kai Wegner (CDU) uttryckt sin oro över finansiering. Den årliga subventionen i Berlin är cirka 145 miljoner euro, vilket enligt Wegner knappast är bärbar med tanke på den planerade skattelättnaden. Därför krävde han en fullständig täckning av kostnaderna för den federala regeringen för att säkerställa stabil finansiering. Grannländerna federala stater som Brandenburg står också inför liknande utmaningar och är för närvarande som priset på biljetten på en rimlig nivå på 58 euro per månad. Brandenburg infrastrukturminister Detlef Tabbert vädjar om att lämna priset under 70 euro och därmed säkerställa en bredare tillgång till lokal kollektivtrafik (kollektivtrafik).
Finansieringen av Tysklandbiljetten ansågs länge vara kontroversiell, men de federala och statliga regeringarna enades nyligen åtgärder för att säkerställa medlen. Ej utfärdade medel från 2023 bör överföras till det kommande året för att täcka de extra kostnaderna. Tagesschau rapporterar att både kansler Olaf Scholz och premiärministern i Berlin har träffats, för utmaningarna och framtida finansieringsstrategier diskuterar. År 2024 ska lösningar för finansiering utvecklas för att säkerställa täckningen av inkomstförlust från transportföretag.
finansieringsutmaningar och press på den federala regeringen
För närvarande är de federala och statliga regeringarna 1,5 miljarder euro för att finansiera Tysklandbiljetten för att kompensera för den uppskattade inkomstförlusten i trafiken. Ändå finns det en prognostiserad förlust på 2,3 miljarder euro 2023, vilket kan öka till 4,1 miljarder euro 2024. Ett gap på 400 miljoner euro kan dock leda till att de totalt sett är några frågor om långvariga frågor.
Transportminister Patrick Schnieder (CDU) har gjort det klart att han inte är redo att bära mer än hälften av kostnaderna och uppmanar länderna att komma överens om en gemensam position. Detta är särskilt brådskande, eftersom transportministrarna i de federala staterna kallades för samarbete för att inte äventyra framgångshistorien för Tyskland. Det otillräckliga trycket från konsumentrådgivningscentra och miljöföreningar påpekas också att kräver mer öppenhet och långsiktiga lösningar.
Användarfinansiering och långsiktiga perspektiv
Över 14 miljoner människor använder nu den Tyskland -biljetten som gäller för hela den tyska lokala och regionala trafiken. Deutschlandfunk betonar att ett tydligt mål eftersträvar: Öka attraktiviteten i kollektivtrafiken och bidra ett bidrag till klimatskyddet. De årliga CO2-besparingarna från biljettresisten uppskattas till upp till 6,5 miljoner ton.
I koalitionsavtalet från CDU, CSU och SPD anges det att Tysklandbiljetten bör fortsätta år 2029. Men från 2029 kommer en gradvis prisökning att förväntas, vilket drabbar användare. Kritiker är rädda för att medelklassen i synnerhet kommer att belastas från detta erbjudande. Förslag till billigare biljettpriser, till exempel 29 euro, diskuteras för att vinna nya kundgrupper och för att säkra godkännandet av biljetten.
Koalitionspartnerna står inför utmaningen att hitta en balans mellan hållbar finansiering och uppnå klimatmål. I den mån de tidigare besluten också utvärderas positivt, osäkerhet om den långsiktiga finansieringen av Tyskland -biljetten och effekterna på användare och miljön förblir ett spännande ämne som kommer att fortsätta vara i fokus för den politiska diskussionen.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Berlin, Deutschland |
| Quellen | |