Kai Wegner pieprasa federālajai valdībai: Vācijas biļešu finansēšana viļņo!
Kai Wegner pieprasa federālajai valdībai: Vācijas biļešu finansēšana viļņo!
Berlin, Deutschland - Pastāvīgu diskusiju vidū par Vācijas biļetes nākotni Berlīnes valdošais mērs Kai Wegner (CDU) ir paudis savas bažas par finansēšanu. Berlīnes gada subsīdija ir aptuveni 145 miljoni eiro, kas, pēc Vegnera domām, diez vai ir pārnēsājama, ņemot vērā plānotos nodokļu atvieglojumus. Tāpēc viņš aicināja federālā valdība pilnībā segt izmaksas, lai nodrošinātu stabilu finansējumu. Kaimiņos esošās federālās valstis, piemēram, Brandenburga, saskaras arī ar līdzīgām problēmām, un, tāpat kā biļetes cena, šobrīd ir saprātīgā līmenī - 58 eiro mēnesī. Brandenburgas infrastruktūras ministrs Detlefs Tabberts lūdz atstāt cenu zem 70 eiro un tādējādi nodrošināt plašāku piekļuvi vietējam sabiedriskajam transportam (sabiedriskajam transportam).
Vācijas biļetes finansējums jau sen tika uzskatīts par pretrunīgu, bet federālās un štatu valdības nesen vienojās par līdzekļu nodrošināšanu. Lai segtu papildu izmaksas, no 2023. gada nav jāizdod fondi no 2023. gada. tagesschau ziņo, ka gan kanclers Olafs Šolcs, gan premjerministrs Berlīnē ir sanācis kopā izaicinājumiem un nākotnes finansēšanas stratēģijām. 2024. gadā ir jāizstrādā finansēšanas risinājumi, lai nodrošinātu transporta uzņēmumu ienākumu zaudējumu segšanu.
Finansēšanas izaicinājumi un spiediens uz federālo valdību
Pašlaik federālās un štatu valdības ir 1,5 miljardi eiro, lai finansētu Vācijas biļeti, lai kompensētu aprēķinātos ienākumu zaudējumus satiksmē. Neskatoties uz to, 2023. gadā ir prognozēti 2,3 miljardu eiro zaudējumi, kas 2024. gadā varētu palielināties līdz 4,1 miljardu eiro. 400 miljonu eiro atšķirība varētu izraisīt dotācijas kopumā sešus miljardus eiro 2023. un 2024. gadu. Tomēr federālie līdzekļi ir tikai juridiski novietoti 2023. gadā, kas rada jautājumus par ilgtermiņa stabilitāti.
Transporta ministrs Patriks Šnejers (CDU) ir skaidri norādījis, ka viņš nav gatavs neņemt vairāk nekā pusi no izmaksām, un mudina valstis vienoties par kopīgu nostāju. Tas ir īpaši steidzami, jo federālo valstu transporta ministri tika izsaukti sadarbībai, lai neapdraudētu Vācijas biļetes veiksmes stāstu. Tiek arī norādīts, ka patērētāju padomu centru un vides asociāciju nepietiekamais spiediens prasa lielāku pārredzamību un ilgtermiņa risinājumu.
lietotāju finansējums un ilgtermiņa perspektīvas
Vairāk nekā 14 miljoni cilvēku tagad izmanto Vācijas biļeti, kas attiecas uz visu Vācijas vietējo un reģionālo satiksmi. deutschlandfunk uzsver skaidru mērķi: palielināt publiskā transporta piesaisti un veiciet ieguldījumu klimata aizsardzībā. Tiek lēsts, ka ikgadējie CO2 ietaupījumi no biļetēm izvirzītajiem ir 6,5 miljoni tonnu.
CDU, CSU un SPD koalīcijas nolīgumā tiek paziņots, ka Vācijas biļete jāturpina līdz 2029. gadam. Tomēr no 2029. gada tiks gaidāms pakāpenisks cenu pieaugums, kas ietekmē lietotājus. Kritiķi baidās, ka jo īpaši vidusšķira tiks apgrūtināta no šī piedāvājuma. Tiek apspriesti ieteikumi par lētākām biļešu cenām, piemēram, 29 eiro, lai uzvarētu jaunas klientu grupas un nodrošinātu biļetes pieņemšanu.
Koalīcijas partneri saskaras ar izaicinājumu atrast līdzsvaru starp ilgtspējīgu finansēšanu un klimata mērķu sasniegšanu. Ciktāl iepriekšējie lēmumi tiek novērtēti arī pozitīvi, nenoteiktība par Vācijas biļetes ilgtermiņa finansēšanu un ietekmi uz lietotājiem un vidi joprojām ir aizraujoša tēma, kas arī turpmāk būs politiskās diskusijas uzmanības centrā.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Berlin, Deutschland |
| Quellen | |