Kai Wegner megköveteli a szövetségi kormányt: Németország jegyfinanszírozási ingatag!
Kai Wegner megköveteli a szövetségi kormányt: Németország jegyfinanszírozási ingatag!
Berlin, Deutschland - A német jegy jövőjéről szóló kitartó megbeszélések közepette, a berlini kormányzó polgármester, Kai Wegner (CDU) aggodalmát fejezte ki a finanszírozással kapcsolatban. A berlini éves támogatás körülbelül 145 millió euró, ami Wegner szerint alig hordozható a tervezett adómentességre. Ezért felszólította a szövetségi kormány költségeinek teljes fedezését a stabil finanszírozás biztosítása érdekében. A szomszédos szövetségi államok, például Brandenburg szintén hasonló kihívásokkal szembesülnek, és mint a jegy ára, jelenleg ésszerű szinten van, havonta 58 euró. A Brandenburgi infrastruktúra -miniszter Detlef Tabbert azt kéri, hogy az árat 70 euró alatt hagyja, és így biztosítsa a helyi tömegközlekedés (tömegközlekedés) szélesebb körű hozzáférését.
A német jegy finanszírozását régóta ellentmondásosnak tekintették, ám a szövetségi és az állami kormányok nemrégiben elfogadták az alapok biztosítása érdekében. A 2023 -ból nem bocsátott pénzeszközöket át kell adni az elkövetkező évre a többletköltségek fedezésére. Tagesschau jelentése szerint mindkettő Olaf Scholz kancellár és a berlini miniszterelnök találkoztak, hogy a kihívások és a jövőbeli finanszírozási stratégiák megvitatják. 2024 -ben a finanszírozási megoldásokat kell kidolgozni a közlekedési társaságok bevételi veszteségének fedezésére.
Finanszírozási kihívások és nyomás a szövetségi kormányra
Jelenleg a szövetségi és az állami kormányok 1,5 milliárd euróba kerülnek a német jegy finanszírozására a forgalom becsült jövedelemvesztésének kompenzálása érdekében. Mindazonáltal 2023 -ban 2,3 milliárd euró előrejelzési vesztesége van, amely 2024 -ben 4,1 milliárd euróra növekedhet. A 400 millió eurós különbség 2023 -ban összesen hat milliárd euró támogatást eredményezhet. A szövetségi alapok csak 2023 -ra vonatkoznak, ami felveti a kérdéseket a hosszú távú stabilitással kapcsolatban.
Patrick Schnieder (CDU) közlekedési miniszter (CDU) világossá tette, hogy nem áll készen a költségek több mint felére, és sürgeti az országokat, hogy állapodjanak meg egy közös álláspontban. Ez különösen sürgős, mivel a szövetségi államok közlekedési minisztereit együttműködésre hívták fel annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a német jegy sikertörténetét. A fogyasztói tanácsadási központok és a környezetvédelmi szövetségek elégtelen nyomása szintén rámutat arra, hogy nagyobb átláthatóságot és hosszú távú megoldásokat igényel.Felhasználói finanszírozás és hosszú távú perspektívák
Több mint 14 millió ember használja a német jegyet, amely a teljes német helyi és regionális forgalomra vonatkozik. Deutschlandfunk hangsúlyozza, hogy egyértelmű célt kell elérni: növelje a tömegközlekedés vonzerejét és az éghajlati védelemhez való hozzájárulást. A jegyállóságból származó éves CO2-megtakarítások legfeljebb 6,5 millió tonnát jelentenek.
A CDU, a CSU és az SPD koalíciós megállapodása szerint kijelentik, hogy a német jegyet 2029 -ig folytatni kell. 2029 -től azonban fokozatosan növekszik az árak, ami a felhasználókat érinti. A kritikusok attól tartanak, hogy különösen a középosztályt terhelik ebből az ajánlatból. Az olcsóbb jegyárakra vonatkozó javaslatokat, például 29 euróra, új ügyfélcsoportok megnyerésére és a jegy elfogadásának biztosítására.
A koalíciós partnerek azzal a kihívással szembesülnek, hogy egyensúlyt találjanak a fenntartható finanszírozás és az éghajlati célok elérése között. Amennyiben a korábbi döntéseket is pozitívan értékelik, a német jegy hosszú távú finanszírozásának bizonytalansága, valamint a felhasználókra és a környezetre gyakorolt hatások továbbra is izgalmas téma, amely továbbra is a politikai vita középpontjában áll.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Berlin, Deutschland |
| Quellen | |