Hoop en handwerk: verkeerslichten vechten met 12 miljard euro huishoudelijke gat

Hoop en handwerk: verkeerslichten vechten met 12 miljard euro huishoudelijke gat

De Traffic Light Coalition heeft deze vrijdag gevochten om een ​​overeenkomst te bereiken in het nieuwe budgetontwerp. Een enorm gat van 17 miljard euro was oorspronkelijk gepland. Het doel was om dit te verminderen tot 9 miljard euro. Maar de uiteindelijke overeenkomst leidde tot een tekort van 12 miljard euro, dat nog steeds drie miljard minder is dan aanvankelijk gepland.

Minister van Economie Robert Habeck heeft hierover gereageerd in het rapport van Berlijn. Zijn woorden weerspiegelden de onzekerheid en de pragmatische procedure van de regering: "Je zult nog steeds drie miljard kunnen vinden. Maar we hebben het nu niet gevonden. Het is een beetje ... Boah, hoe moet ik zeggen ...

hoop op de verkeerslichtcoalitie

• Een diepere kijk op het reinigen van huishoudens laat zien dat het principe van hoop de verkeerslichtcoalitie domineert. U vertrouwt op een versterkende economie en dalende belangstelling.
• De aanpak met Uniper, de genationaliseerde energieleverancier, is ook interessant. De coalitieplannen dat Uniper in 2025 ongeveer 300 miljoen euro meer zal betalen aan de federale overheid dan oorspronkelijk geaccepteerd. De verkorting van de bepaling voor het falen van belastinginkomsten aan de EU -energiecrisisbijdrage brengt ook 200 miljoen euro aan extra reikwijdte.

Nog een voorbeeld van de hoop op de verkeerslichten: de federale subsidies aan Deutsche Bahn. Een truc wordt hier toegepast: 4,5 miljard euro wordt weergegeven als eigen vermogen, terwijl een extra drie miljard euro wordt toegekend aan de trein als een lening van de federale overheid. Als gevolg hiervan blijven beide buiten de schuldenrem.

Autobahn GmbH zou ook kunnen profiteren van het ontvangen van federale subsidies als leningen. Autobahn GmbH heeft momenteel geen inkomen omdat de trucktol er niet aan wordt betaald, maar dit kan veranderen. De oplossing zou de verkeer lichttijd geven, maar zou het probleem doorgeven aan toekomstige regeringen.

Global Minor Edition als The Last Hope

Met de resterende 12 miljard euro is de verkeerslichtcoalitie afhankelijk van het principe van Global Minor Edition. Dit zijn fondsen die zijn toegewezen aan de individuele afdelingen, maar niet in het budgetjaar werden besteed - bijvoorbeeld omdat projecten mislukten. Een riskant plan, vooral als de economie niet opnieuw gaat zoals verwacht.

Een ander potentieel probleem is dat deze strategie van de wereldwijde kleine output sterk afhankelijk is van het feit dat er geen onverwachte kosten optreden en eigenlijk projecten die overblijven. Als de economie echter niet aan trekt zoals verwacht en als er onverwachte kosten zouden moeten optreden, zou de begroting van de verkeerslichtcoalitie ernstige problemen kunnen krijgen.

De reacties en weergaven

Het publiek kijkt naar deze financiële manoeuvre met opwinding en vraagt ​​zich af of de verkeerslichtcoalitie zijn doelen kan bereiken of dat het zich de komende maanden opnieuw moet aanpassen. Het valt nog te bezien of de geïnitieerde maatregelen voldoende zullen zijn om het begrotingstekort te verminderen tot een acceptabel niveau, of dat de minister van Financiën opnieuw moet oproepen voor een begrotingsonderzoek.

De verdere cursus zal laten zien hoe robuuste Duitse financiën worden opgezet en of de optimistische benadering van de verkeerslichtcoalitie fruit draagt. Experts worden gedeeld over de mening van de effectiviteit en duurzaamheid van de genomen maatregelen. Eén ding is echter zeker: de komende maanden zullen beslissend zijn voor het Duitse financiële beleid.

Historische parallellen met het huidige budgettaire beleid

Een kijkje in het verleden laat zien dat vergelijkbare situaties in de Duitse geschiedenis niet ongewoon zijn. De Federale Republiek ondervond een vergelijkbare budgetcrisis in de jaren zeventig. Na de economische bloei van de periode na de oorlog waren er aanzienlijke budgetproblemen, vooral na de oliecrisis van 1973. De federale overheid onder kanselier Helmut Schmidt probeerde ook de financiële situatie te stabiliseren door lastige financieringsoplossingen en het principe van hoop. Net als vandaag werden pogingen gedaan om overheidsinvesteringen en leningen te gebruiken om financiële gaten te stoppen.

Het verschil voor de huidige situatie ligt in de wereldwijde economische situatie. Hoewel de jaren zeventig werden gekenmerkt door een energiecrisis en inflatie, zijn de uitdagingen vandaag complexer en bevatten ze naast economische problemen ook gezondheidscrises zoals Covid-19 pandemie en geopolitieke spanningen, zoals het Rusland-Oekraïne-conflict.

Achtergrondinformatie over de budgetcrisis

De huidige budgetcrisis van de verkeerslichtcoalitie heeft verschillende oorzaken. Een essentiële factor is de economische recessie veroorzaakt door Coron Apandemy, die drastische programma's voor staatsstoffen nodig heeft gemaakt. Deze programma's leidden tot een ongekende schuld van de federale begroting. Bovendien belasten de stijgende rentetarieven ook de budgetplanning. De Europese Centrale Bank (ECB) heeft bijvoorbeeld herhaaldelijk de rentetarieven verhoogd om de inflatie tegen te gaan, wat de financieringskosten voor nieuwe schulden verhoogt.

Bovendien zijn er de financiële vereisten van de energietransitie, die bovendien werden aangescherpt door de Oekraïne -crisis. De enorme volatiliteit op de energiemarkten en het onveilige in gas- en olievoorziening versterken het budget. De redding en nationalisatie van grote bedrijven zoals Uniper resulteerden ook in aanzienlijke kosten, die ook een druk op de huishoudelijke kassa belastten.

Deskundige meningen over de begrotingssituatie

Verschillende financiële experts zijn kritisch over de huidige budgettaire benaderingen van de verkeerslichtoverheid. Marcel Fratzscher van het Duitse Instituut voor Economisch Research (DIW) waarschuwt voor een kortdurig patchwork -beleid: "Duurzaam financieel beleid betekent niet om gaten van de ene dag op de andere te vullen, maar om langdurige financiële stabiliteit te creëren. De huidige aanpak creëert slechts kortetermijnbereik, maar verschuift de problemen in de toekomst." <<

Ook Clemens Fuest van het IFO Institute bekritiseert de huidige aanpak: "Het is gevaarlijk om te vertrouwen op toekomstige economische ontspanning en economisch herstel.

Deze meningen van deskundigen onderstrepen de noodzaak van een duurzaam en toekomstgericht financieel beleid om de uitdagingen van vandaag aan te gaan en om stabiliteit op lange termijn te garanderen.

Huidige statistieken en gegevens over de begrotingssituatie

Volgens het federale statistische kantoor was de schuld van de openbare begrotingen in Duitsland eind 2022 ongeveer 2,3 biljoen euro, een stijging van 7,3 % in vergelijking met het voorgaande jaar. De schuldsnelheid, d.w.z. het aandeel van de schuld in het bruto binnenlands product (BBP), was ongeveer 69 %. Deze statistieken illustreren de uitdaging waarmee de federale overheid wordt geconfronteerd wanneer zij het begrotingstekort probeert te verminderen en tegelijkertijd dringend benodigde investeringen te doen.

Bovendien toont een enquête van het Institut voor Demoscopy Allenbach aan dat 58% van de Duitse burgers sceptisch is of de overheid haar financiële doelen kan bereiken zonder verdere belastingverhogingen of besparingen. Dit duidt op een aanzienlijk verlies van vertrouwen waarmee de overheid moet omgaan.

Er zijn ook twijfelachtige cijfers van de kant van de economie. De IFO Business Climate Index, een belangrijke vroege indicator voor economische ontwikkeling, daalde opnieuw in september 2023, die duidt op een verslechtering van de economische vooruitzichten. Dit zou de gehoopte -voor herstel van de economie en de bijbehorende extra inkomsten verder kunnen vertragen.

Ga voor meer informatie en nieuwste berichten naar destatis , diw en ifo institut .

- nag