Cât de periculoși sunt persoanele în vârstă în traficul rutier?

Cât de periculoși sunt persoanele în vârstă în traficul rutier?

Conținut articol:

în ultima vreme au existat plângeri din ce în ce mai mari conform cărora tonul dintre oameni este întotdeauna mai dur. Acest lucru este evident și în traficul rutier. Dacă noi, ca societate, ne ocupăm unul de celălalt mai agresiv, acest lucru afectează și traficul rutier. Există o legătură directă între lupta în băile de vară și comportamentul în trafic. În loc să discute lucrurile în mod pașnic, mulți oameni se simt atacați personal și, prin urmare, folosesc rapid violența. Poliția și judecătorii pot cânta o melodie despre utilizatorii de drumuri violente. Interesant este că această dezvoltare nu este atât de clară în sondaje. Acest lucru ar putea fi legat de faptul că majoritatea oamenilor dau răspunsuri „dezirabile din punct de vedere social” atunci când sunt întrebați despre agresiune. Probabil că nu credeți focarele pe care le puteți face.

Siegfried Brockmann, cel mai cunoscut cercetător de accidente din Germania, șefii de cercetare a accidentelor în asocierea generală a industriei asigurărilor din Berlin. El explică că, în ciuda agresivității vizibile în traficul rutier, numărul victimelor în comparația pe termen lung este în scădere. Acest lucru este relativizat atunci când te uiți la kilometraj. Statistic, în Germania, individul provoacă doar un accident cu răni la fiecare 300 de ani. Majoritatea oamenilor nu provoacă niciodată un accident, în timp ce alții provoacă mai multe accidente. Acest lucru se datorează aproximativ zece până la 15 la sută dintre utilizatorii de drumuri care sunt responsabili pentru majoritatea problemelor. Aceste date pot fi derivate din cartea Flensburg Point. Oamenii care au deja mai multe înregistrări sunt foarte probabil să fie din nou vizibile. Brockmann sugerează că, în loc să crească în continuare amenzile, să acorde mai multe puncte, astfel încât astfel de oameni își pierd permisul de conducere mai repede. Oricine încă conduce ar trebui să fie pedepsit cu greu de sistemul judiciar.

Se știe că ești cu greu prins în traficul rutier. În Berlin devine clar cum, desigur, cel puțin o mașină trece peste semafoare la roșu. Conform studiilor, aproximativ 700 de infracțiuni de trafic rămân nedetectate, în timp ce doar unul este descoperit. Dar dacă îți vei provoca norocul, vei fi prins la un moment dat. Prin urmare, ar avea sens să acordăm mai multe puncte, astfel încât permisul de conducere nu este retras doar după a patra încălcare severă.

Tăierea în roșu s -a dezvoltat și a început cu pietoni și bicicliști. Brockmann explică că mulți pietoni și bicicliști trec peste semafoare la roșu, deoarece cred că au totul sub control și nu se va întâmpla nimic. Acest comportament se răspândește acum și printre șoferi, dar cu un potențial de risc mult mai mare.

Brockmann nu comentează întrebările politice, dar subliniază că conflictul dintre mașini și bicicliști pe drumurile principale este sporit de noul act de mobilitate din Berlin. El sugerează concentrarea traficului de biciclete pe cât posibil în rețeaua laterală, astfel încât drumurile pentru biciclete să fie create fără trafic cu limitare a vitezei și intervale suficiente pentru a parca. În opinia sa, benzile de roți pe drumurile principale sunt mai mult o problemă de confort decât o întrebare de securitate.

Inițiativele solicită îmbunătățirea securității subiective pentru a încuraja mai mulți oameni să meargă cu bicicleta sau să -i lase pe copii să meargă la școală pe jos. Brockmann respinge termenul „securitate subiectivă”, deoarece securitatea este întotdeauna obiectivă și orice altceva este un sentiment. El explică că vremurile verzi mai lungi pentru pietoni ar ajuta, dar nu și un afișaj numărătoarea inversă în timpul liberului, deoarece acești oameni în vârstă nu pot face nimic, iar tinerii ar putea să -i încurajeze să meargă peste stradă la Red.

Numărul de accidente cu participarea persoanelor în vârstă a crescut brusc de ani de zile. Există riscul dacă persoanele în vârstă conduc o mașină. Riscul de a provoca un accident crește semnificativ pentru persoanele de peste 75 și peste 80 exponențial pentru oameni. Cu toate acestea, licențele de conducere ale persoanelor în vârstă pot fi retrase doar din cauza problemelor individuale și nu din cauza statisticilor. Brockmann susține conceptul de călătorii de feedback, în care persoanele în vârstă primesc recomandări și sfaturi pentru situația dvs. individuală de trafic. Ar fi un progres mare dacă aceste călătorii de feedback ar fi oferite în mod implicit.